福特s-max发动机动力表现介绍

中国版S-MAX采用了一套欧洲版没有的动力系统。名为DURATEC HE的2.3升四缸发动机，与马自达6的2.3升发动机属同一系列，不过马6的发动机是从日本进口，而S-MAX这台是欧洲进口的。

当然，实际表现更值得关注。在空载的情况下，D挡行车表现中规中矩。油门初段反应理想，起步不感到乏力，2千多转足以应付日常城市驾驶。加速初段，发动机声音偏向低沉，与福克斯、上代蒙迪欧的感觉同出一辙。随着油门的加深，发动机声线线性地增长，不算很安静，但也不扰人。全力加速时，扭力发放属均匀的类型，推背感不明显，但也不会无动于衷，总体感觉还算够用。

当车载超过四人时，起步加速的反应就明显不及空载，要加大一点油门，等转速升高，才有足够显著的加速表现。满载5～7人长途行驶，在高速以及爬坡路段上，S-MAX往往需要尽油门加速，才能有足够的力量应付超车。

6挡自动变速箱产自日本爱信（Aisin），附设的手动加减挡操作和宝马一样，向前减挡、向后加挡，适合攻弯之用。

6个挡位的齿比编排不算紧凑，前5挡和一般5挡自动变速没有显著不同，新增的6挡主要是为了提供额外的超小齿比，用于高速巡航。以手动模式操作挡位，100km/h时5挡的转速为2500转，与同排量车相差不大；升到6挡，转速便下跌至2100转左右，120km/h也只是2500转，对于长时间走高速的省油表现很有好处（下面会讲到）。

日常驾驶时，虽然从转速的变化可以感觉出换挡动作，但动力衔接还是比较畅顺的。深踩油门kickdown时，转速拉升的幅度比预期大，因为变速箱常常会从6挡直接降到4挡，这会有比较显著的加速反应，但乘坐的平顺性会受到一点影响。

由于前5挡齿比不紧密，以手动模式加减挡时，顿挫感来得比预期明显一些。不过它的手动模式服从性很高，到了红区也不会自动加挡，因此用手动模式时，发动机的转速尽在掌握，不但适用于攻弯，也适合行驶国道、山路等需要动力反应更敏捷的环境。