大众Polo1.4发动机和变速箱介绍

欧洲全新第五代polo提供了1.2TSI+DSG的动力版本，于是大家理所当然的认为上海大众也会引入这套先进的动力系统。但到新Polo正式上市时，配置单上依然没有该版本的信息。新POLO沿用了旧款的1.4L、1.6L两个排量的发动机，匹配五前速手动以及六前速tiptronic变速箱，这多少还是让人觉得有些遗憾，也让消费者觉得第五代POLO的到来，远没有八年前推出第四代POLO那么有诚意。

没有应用1.2T发动机的主要可能原因有两个。第一，1.2T目前并没有实现国产，采购成本将由最终售价消化，如果最终售价接近甚至高于高尔夫6，显然不会被大家接受。第二个原因的可能性较小，就是德国大众不愿意放手1.2T的技术，上海大众方面努力无果，只能继续“啃老本”。当然这些都只是猜测，也许不久的将来我们就能见到1.2T版本。

虽然新POLO的动力系统没有本质变化，但它的两台发动机技术规格仍属同级主流，而且这两台发动机保有量够大，保养成本也更实惠。而那套机械质感超高的五前速手动变速箱，以及同级最高规格、平顺省油的六前速自动变速箱，皆为同级小车中的上品。

此次试驾的是1.4L配6前速手自一体变速箱的版本。开惯大排量车型的驾驶者开上这款新Polo会觉得动力很平淡。除了小排量发动机还要拉动六前速自动变速箱的原因外，还有一个原因就是油门行程偏长，踏板头段踩着有些虚，一如上代Polo的踩油门感受。不过熟悉之后还是很好掌控，动力系统实在匹配得非常平顺，在拥挤的上海市区，不需要多细腻地控制油门，就能将新POLO开得很“溜”。

日常驾驶，这台1.4L发动机比较安静，没有杂音与抖动。深踩油门，变速箱降挡动作细微，发动机转速上升并不算快，动力亦没有多明显的增加，给我们的印象就是平和自然。值得赞扬的是上了高转后，发动机声音依然比较醇厚健康，这在小排量发动机上较为少见。与同级1.3L/1.4L的车型相比，新POLO 1.4AT的动力一般，但平顺性属于上乘水准，感觉特别适合女性驾驶。经验中，1.4L配上手动变速箱，就已经有不错的日常行驶感受，而1.6L手动变速版本用在POLO身上，动力会给人更多惊喜。

细细体验之下，我们感觉这款1.4L AT比旧款的动力还是要略好一些，以至于我们猜测发动机动力被调高了。后来查看厂家的资料，才发现新POLO做过了轻量化改造，重量减轻了64kg，动力推重比要比老款更好。轻量化车身是汽车发展的趋势，这也是新POLO“新”的一面。从理论上来说，降低车身重量不单有助于加速表现，还有助于降低油耗。如果在减轻重量的同时被动安全性能没有下降甚至还有提升，那么消费者就不应该为这样的“减重”感到不安——新POLO正是做到了这样。