说说宝马1系优缺点

开门见山，首先进入动态测试环节。新1系搭配的是一款名为N13B16A的1.6T发动机，它采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，118i运动版是高功率版发动机，最大功率为170马力，并可输出250牛米的最大扭矩。相对于这款发动机，更让人激动的是，它搭配了一款8速手自一体变速器。在紧凑型车市场，4速自动变速箱仍然有不少车型在使用，而1系却翻了一倍，想来就让人兴奋。

首先进入ECO PRO驾驶模式，从名称上就知道这是经济模式。方向盘很轻盈，但油门却是非常沉。深踩油门，发动机转速缓慢上升，动力输出弱的让人抓狂。这种驾驶模式我想即使是最慢性子的人也会受不了，比CT200h的纯电动模式更让人痛苦。当然，全油门时，动力依然会被唤醒，发动机的转速达3000rpm后，动力输出有了质的飞跃。

 在3系加长至之前5系的长度后，宝马1系就理所应当的扛起宝马家族操控的这面大旗，事实上作为同级别中唯一一款后驱车型，宝马1系有着先天的优势。全新1系搭载了1.6T的涡轮增压加缸内直喷发动机，变速箱更是采用了8速手自一体的变速箱，对照宝马1系的尺寸，这样的动力组合实在不得不让人发出“杀鸡焉用牛刀”的感叹。事实上它的动力和操控的确不负宝马之名。

进入COMFORT模式，这种驾驶模式是1系日常使用的模式。方向盘依然很轻盈，同时油门反应比较积极，动力输出也很平顺，涡轮增压发动机所特有的涡轮介入的突兀感并不明显。这种模式下，8速手自一体变速箱终于有了用武之地，能够根据驾驶意图积极升降挡。

 另外，为了积极履行环保职责，1系还配置有自动起停装置。熄火时会有轻微抖动，虽然启动的速度很快，但还是会有明显的震动。在降低油耗的同时，对驾乘舒适性有一定的影响，宝马帮选择权留给了车主来自行选择。

作为一款后驱车，均衡的前后质量配比让其操控起来得心应手，很容易就会让你找到人车合一的驾驶感受。由于四种驾驶模式并不涉及悬架参数的调节，因此1系的驾乘舒适度并不随模式的变化而改变。作为一款以操控见长的车型，显然舒适性被排在了第二位，但1系的舒适性并没有完全被牺牲，这点我想只要实际体验过就一定能清晰感受到。

作为一款运动版车型，118i采用了红黑的色彩组合。整车为鲜艳的红色，扰流板则为黑色，这样的搭配算是运动车型的标配了。当然这样的配色也非常讨巧，在试驾时总是赢得众多白领女性的青睐。

说实话，国内的进口两厢紧凑车市场一直以来都是曲高和寡。虽说每一款车型都有各自鲜明的特色，但由于较低的性价比一直游离在市场的边缘。幸好，新宝马1系在终端市场已经出现了很大的优惠幅度，这让很多一直因为价格而犹豫不决的消费者终于可以果断出手。宝马的品牌效应加上充满乐趣的驾驶感受，即使实用性差那么一点，但依然值得出手。