操控与实用并重 测评保时捷Cayman S

操控与实用并重 测评保时捷Cayman S：车评概要

● 整车做工精细，内饰用料讲究。车身体积小巧

● 底盘出色，过弯极限极高，容易操控

● 全车有多处载物空间，实用性不低

● 悬挂硬朗，日常驾驶仍需忍受粗糙的吸震表现

● 价格比敞篷的Boxster略高，说服力未必够强

Cayman是保时捷家族的最新跑车成员。不过，它其实并非一个全新的作品，因为其底盘及部分的车身，是以Boxster为基础开发的。Boxster是保时捷在1990年代末为迎合Roadster热潮而开发的双座敞篷小跑车，它一直享有最佳操控敞篷小跑车的美誉。不过仅有敞篷版似乎浪费了它那出色的底盘，生意头脑敏锐的保时捷自然不会放过机会，于是便以Boxster为基础，开发出硬顶的Cayman。宏观地说，Cayman可算是硬顶版的Boxster；但实际上保时捷不只是给Boxster加个顶，Cayman的车身造型、车厢细节都经过重新设计，更重要的是增加硬顶后整个车架刚性显著提高，可以应付更强的性能，使原Boxster底盘的潜力得以进一步发挥。

 为了明确传达“Cayman比Boxster更强”这一信息，保时捷选择了让高性能的Cayman S率先上市（注：在保时捷命名规则中，车名后带一个“S”代表较高性能的型号，通常用上更大排量的发动机），它装备了Boxster所没有的3.4升发动机，而采用2.7升发动机的标准版Cayman在大半年后才跟进市场。Cayman推出后不久，保时捷便把它引入到中国，目前Cayman S和Cayman的售价分别为92万和72.8万元。

 Cayman S是一部中置发动机的双座位硬顶跑车。这样的描述很容易让人联想起法拉利F430、兰博基尼Gallardo那种经典的超级跑车形态——短车头、斜度极大的前风挡、丰满而性感的车身中部，仿如方程式赛车一样的前后比例……但是Cayman S的真身却与这种“经典形态”有颇大出入。虽然它也是采用公认为最适合超级跑车的中置后驱底盘，但却具备另一种形态——长长的车头、确保合理乘坐空间的车身以及显著往下“溜”的车尾，熟悉保时捷的朋友们应该知道，这就是典型的“保时捷形态”。这种形态让Cayman S看起来更像一部前置发动机的掀背式跑车，不了解它的人一定想不到它的车头底下竟然没有发动机。

这种经典的“保时捷形态”是不能以今天汽车界的正常标准去分析和衡量的，今天的汽车界已经难得有一家像保时捷这样的车厂，仍坚持沿用着上世纪三四十年代的古典式造型风格来设计汽车。难得的是，今天的保时捷汽车在体态上却具备着德国式的现代感。就算是法拉利，也没有将超过五十年的传统汽车形态保持得如此一致，但保时捷却做到了。这番话用来形容911是最确切的，而用在Cayman S上也完全合适。从许多角度看，Cayman S就是一部缩水版的911。