新雪铁龙c4性能介绍（图）

新雪铁龙c4性能介绍： 新C4动力方面的升级可以算是彻头彻尾了，新车搭载1.6T发动机，采用了高压直喷和双涡流涡轮增压技术，从数据上看，该车最大功率可达140马力，峰值扭矩240N·m。

双涡流：对于双涡流技术可能一些朋友还不太了解，双涡流其实只使用了一个涡轮增压器，简单的说，传统的涡轮增是将废气一次性流入增压器进行增压，而双涡流技术则是将准备一次性流入增压器的废气分为两股，这样做的好处是增压更加舒缓平顺，降低了顿挫感和滞后感，响应更加灵敏，而且涡轮增压不必等到高转速时才介入，可以做到低转速时就开始工作，使得增压介入的过程不在生硬。

C4的油门踏板比较轻，反应也比较灵敏，我们此次试驾的道路是一段高速公路，由于该车搭载的是4速变速箱，所以起步后发动机转速的提升比常见的5挡甚至6挡车明显快很多，适中的油门就会使它转速瞬间突破2500转，此时从声音和感觉上可以肯定，涡轮增压已经开始工作，但我们却回想不出它何时介入的。

从数据上看，该车的涡轮增压可在转速仅1400转时便开始工作，于是我们再次尝试，试图确定它介入的时机。但是结果再次让我们失望，在2000转以下时发动机的声音比较安静，车速的提升也很均匀，当转速升至2500转并且继续上升时，我们从有些低吼的发动机叫声和略带激进的动力反馈中得知，涡轮增压其实早已开始工作，这种从低转速时便开始不知不觉得动力介入就是双涡流的效果，它不会让你感到涡轮突然介入时的生硬和滞后，更多的是一种平缓的支持，这对于那些最求动力的车主来说，也许丧失了澎湃爆发所带来的刺激，不过新C4所表达的法式运动恰恰就是这样的。

双涡流使得发动机在1400转以上便达到峰值扭矩，并且这种峰值将保持到4000转以后，所以提速过程中虽然缺少了传统涡轮增压车型动力突然介入的刺激，但是动力表现却并不逊色，当车辆以较高的速度行驶时，继续踩下油门踏板，仍然可以第一时间得到新鲜的动力。4挡变速箱与1.6T发动机的配合还比较和谐，只是对于4挡车来说，较高的换挡转速无疑对油耗和噪音产生了一些影响，不过这同时也拉大了涡轮工作的转速区间，充沛动力源源不断的持续供应也是非常过瘾的。