标致307发动机性能全面剖析（图）

标致307提供了两种动力选择。2.0L的直列四缸发动机在6000rpm和4100rpm时具有99kw的最大功率和190n.m的最大扭矩，可以在10.6秒内完成0-100km/h的加速。1.6L的机器有着78kw/5750rpm的最大功率和142n.m/rom4000的最大扭矩，完成0-100km/h的加速要12.9秒。两台发动机都采用CKD的方式生产，基本上保持了法国原厂生产的发动机的动力性能。下面先说1.6L的表现。

这台1.6L发动机，也用于标致206、雪铁龙C2、爱丽舍、毕加索上。但它在307身上的表现，是这几款车中最出色的。3000转以前的动力为日常驾驶而设，不会给你2.0MT那样直接的油门反应，但足够应付日常起步、加速的需要。3000转往上到6000转这一段，则是为喜爱驾驶的人而设，发动机畅顺之余，动力也会线性地增长，而且高转之下油门反应很线性，虽然高转，却不紧绷，换句话说开起来很顺、很舒服。

我个人是非常喜欢这台1.6MT的，这台车的乐趣在于，它的速度不会真的很快，但开起来却很有趣味，具备了一部有驾驶乐趣的车的一切素质——顺滑的中高转动力（其实自己开而不是跟别人比赛的话，高转时的顺滑度比动力来得更重要）、清晰的挡位、做跟趾动作很容易的踏板、准确的转向以及厚实的底盘。在蜿蜒山路上开它，我除了在一些短直路超车时觉得有些勉强外，其它时候都非常享受它的一切。

不过试车之后我也跟同行的其他媒体谈过，有人就表示1.6跑山路还是感觉动力不足，特别是在较低转速下提速时。我分析的原因是，开这辆307 1.6MT跑山路，你必须懂得在适当的时候选择最适当的挡位，最好还会做跟趾动作，那样才能发挥中高转的动力，开起来才有乐趣。开这款车跑山路时，它给你的是一种整体操作上的趣味，而不仅仅是加减速的痛快，而且由于车速不是很快，反而来得安全些。这也是我在山路试车时选择更多时间呆在1.6MT上，而不去开2.0的原因之一。

下面说说2.0L的动力表现，2.0AT的自动变速箱，畅顺性比过去我们所试的307有了非常显著的提高。日常道路上加减速，变速箱的顿挫感没有了，加减挡的时间和动作也“正常”了不少。虽然在急减速的过程中，还是会感觉到变速箱逐级降挡的这种标致/雪铁龙特有的怪动作（目的是让再加速时的反应更快，适合攻弯），但挡位的跳动感已经很细微，在我自己开以及其后坐别人开的过程中，都几乎觉察不到明显的换挡动作，更不要说令人投诉的顿挫了。

发现了这么明显的不同，我们当然决定向厂方求一个解释。得到的答案是，标致知道其自动变速箱过去的不足，于是在今年1月对这款变速箱的软件进行了升级，重新修改软件部分，使换挡更畅顺也更智能化，例如在山路上行驶时也不会轻易反复跳挡。其实这个升级在今年1月以后的307上就已经有了，只是我们没有去试过车（厂方也没有作任何宣传），因此也顺带向今年以来咨询过我们关于307自动变速的读者致歉。

总的来说，由于新307的自动变速箱已经得到了显著的改善，与同级对手已不相上下，所以我们会重新将307的自动变速版列入推荐的范围。

说回2.0AT的驾驶感受，它采用了带CVVT可变进气机构的新款发动机，整个动力水平确实比1.6强不少，山路和高速公路上加速、超车都更加轻松。变速箱除了D挡，还有S挡，配合中高转畅顺有力的发动机，加速和攻弯都令人满意。由于D挡和S挡已经比较顺滑，手动加减挡的必要性反而不是很大。但值得一提的是手动模式的程序也有改良，拉高转速时超过红区（红区6800转），直达7200转的位置才会自动升档，这可以消除过去标致的自动变速箱总是未到红区，就比人手更早地升档、导致往往连升2挡的弊病，是一个非常好的改进。

不管是1.6还是2.0，都有一个共同的大优点，就是发动机隔音降噪做得很好，4、5千转也不觉得有任何的紧张，这样才能让人放得开地拉高转速，将它的潜能施展出来（感觉不用榨取，而是自然释放的）。