马自达MX-5机械结构及操控性能详解（图）

前悬架采用双A臂结构，并拥有副车架结构，从上图可以看到前悬架的上下摆臂都采用了铝合金材质，大幅降低了簧下质量，带来前轮优异的循迹和贴服路面的表现，为MX-5优异的操控性能打下基础。前悬架依然带有防倾杆的设计，使MX-5在弯中的姿态从容稳健。

上图能更清楚的看清MX-5前悬架及副车架总成的结构，可以看到前悬架的上下摆臂都是连接在钢制的副车架上，图中红色标注的部分为副车架的受力补强结构，使得上下摆臂结点的刚性有效提升。

后悬架部分,NC摈弃了老款车型双A臂的结构，变为了更复杂的多连杆结构。从图上可以看出，MX-5的后悬架其实也是双A臂结构的衍生，上下A臂各自由两根连杆所取代，后悬架依然采用副车架设计，后悬架所有连杆的结点都连接到后副车架上，如此带来良好的局部刚性，让MX-5的行车感更加扎实。这样的结构非常像NC的大哥RX-8的后悬架。

马自达mx-5后悬架的结构，下方的两根连杆清晰可见，采用铁质材料，而后羊角则采用了全铝合金的材质，MX-5的悬架从结构到用料，可谓费尽苦心。NC是非常注重车身刚性的一代，相对于NA NB在车身上可以找到很多补强的结构，比如位于前塔顶的马蹄形结构，能有效分散避震器与塔顶连接处的受力分布情况。

MX-5的引擎仓布局，可以看到这颗MZR引擎布置是非常靠后的，前方的空间很大，是正宗的前中置布局设计。MX-5 NC的车身剖视图，紧凑是给人的最大印象，驾驶位正好位于车身的CG（重心）处，可以说驾驶者人体的重心，车身的重心，以及车身的旋转点三者位置是相当接近的，这也是一台运动型车所必须具备的要素。驾驶者的坐姿非常贴地，带给NC非常低矮的重心。