比亚迪g6发动机介绍（图）

G6共提供两款发动机，一款是已服役多年的2.0L自然吸气发动机，同样应用于F6及M6上，匹配5速手动变速器；另一款则是最新推出的1.5T涡轮增压发动机，采用全铝结构，拥有缸内直喷、分层燃烧及可变正时气门技术，并匹配比亚迪自主研发的DCT双离合6速自动变速器及6速手动变速器，是自主品牌中首屈一指的高规格。

作为自主品牌中目前少有的小排量涡轮发动机，比亚迪这款1.5T最大功率：113kW/5200rpm，最大扭矩：240Nm/1750-3500rpm，数据上比2.0L发动机还要优秀，甚至相比正常调教的大众1.4T还要厉害，但用它应付G6近1.5吨的自重，会有怎样的表现呢？

受限于排量及车重，在涡轮介入前的低转速领域，动力表现都十分平淡。在试驾的几天里，遇到过满载且坡道起步的情况，即便一档齿比较大，此时还需要合理控制起步转速才能顺利起步。

日常驾驶时，从1500rpm开始，感觉涡轮开始介入，到2000rpm，发动机完全进入状态，这一过程渐进、自然，发力特性与大众的1.4T接近，并不爆烈，又能让人感觉到动力厚实、有后劲。在2000-3500rpm这个日常常用区间，动力输出持续有力，合理控制档位加速，还能获得有些超出预期的加速力度，并且发动机运转的声线以及细腻度都不错，值得称赞。

 另外，发动机涡轮介入的松油门时，又像通用的涡轮发动机，伴有轻微的泄气声，起到一定的听觉刺激作用。

不过，这款发动机依旧不能避免自主发动机高转粗糙的通病，转速超过4000rpm后，发动机的声响变得嘈杂，并不招人喜欢。

 比亚迪这款6速手动变速器，采用圆形裹皮档杆，握感饱满。操作时，档杆行程适中，档位清晰，而且做出了一定的吸入感，不过每个档位的操作力度以及顺滑程度都不大一样，完善程度有待提高。

与发动机的匹配方面，这款变速器也配合得比较出色，合理的齿比能配合到发动机的输出特性，以5、6档为例。巡航时，5档80km/h对应转速2000rpm，100km/h对应2700rpm，这样的设定并不会损失太多的经济性，但又能保证一定再加速能力，而6档80km/h对应转速为1700rpm，100km/h对应转速2100rpm，在保证发动机动力输出下，进一步提高经济性。