比亚迪g6发动机实际表现如何?(图)

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一旦开动G6你就能发现比亚迪这台1.5T发动机拥有典型的涡轮增压特征。在2000转以下它的动力接近1.5L自然吸气发动机,对于G6这样的大车而言输出偏弱,给你踩油门的回应不是很积极。一旦转速越过2000力道就开始喷涌而出,一直持续到4000转都有很爽朗的加速感,爆发力不弱于许多2.0L自然吸气车型。随着转速逼近5000转力道就开始衰弱,发动机声音变的有些沙哑,震动也会加大。

比亚迪g6发动机实际表现如何?

所以比亚迪G6的动力特性是中段爆发力很强,低转和高转偏弱,对于追求加速感的人来说,它确实对得起标称的大功率,和自主品牌里同样搭载1.5T的长城C50相比,比亚迪G6的实际动力胜出一筹。但仍表现出自主品牌发动机一些惯有的细节不足,比如低转不够从容,高转缺乏精致。

再来看双离合变速箱的匹配效果。一挂入D挡松开刹车,G6就开始缓缓前行,没有早期DSG起步迟疑的表现,这让人挺有好感。开动起来后这款DCT变速箱意识到发动机低扭稍弱的问题,所以正常驾驶的升挡时机一般要到2500转或更高,保证更好的加速表现。斯文驾驶的话,除了1挡升2挡略有顿挫之外,还是表现了不错的平顺性。所以初接触斯文驾驶G6 TID,它的动力有一定水准,换挡表现正常,都给人留下不错的印象。

但试车环节要挖掘动力系统的全方位表现,我们特意用不同的节奏模拟不同类型的驾驶风格,还行走了一段堵车路况。在几番考验后,不得不说DCT双离合变速箱的完善程度还有很大提升空间。可能因为发动机低扭较弱,起步时动力系统会有些许抖动,完善的大众DSG或者福特powershift上都没有出现类似情况。前面说过变速箱升2挡会有顿挫感,在拥堵路况跟车前行的时候这个顿挫感会根据你的速度快慢、油门深浅表现不一,来临时刻也不完全在你意料之中,偶尔会有车子打冷颤的感觉,很像一个新手开手动挡车,对换挡时机和离合控制不到位。假如不断加减速的激烈驾驶,这台变速箱选择挡位有时候不契合你的意愿。急刹车的话,变速箱的降挡也伴有较明显的动作。

在我们轮番试驾G6 TID之后,大家得出一个相近的结论:良好路况正常节奏驾驶的话,这台DCT双离合变速箱的表现不错;但路况复杂或者开车风格激进,它距离合资品牌同类型产品还有较大差距。从G6 TID身上就可以看出,技术规格高是一方面,实际的动力匹配也不是个简单活,需要大量经验积累才能有好效果。

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