马自达mx-5敞篷跑车全面解析(图)

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自1989年的第一代MX-5以来已经备受注目,尽管第二及现今的第三代有着不少变化,MX-5的风采依然,电动硬顶更是锦上添花。第三代MX-5以“人马一体”为设计概念,意思解作以骑师与马匹之间的心灵接触,来比喻驾驶者与车辆之间能达至最深层的沟通,两者融为一体,令驾驶者在行车时完全享受得到随心所欲的操控乐趣。

马自达mx-5敞篷跑车全面解析(图)

MX-5的车架采用了马自达最新研发成功的重点焊接技术,令车架本身拥有高度的耐韧强化表现,比上一代的钢板结构,在抗屈曲强度方面增加超过20%,而在抗扭曲强度方面亦增加超过40%。其实早在2003年,同样出自马自达的RX-8,已率先引用这项先进的车身焊接技术,为第三代MX-5成功铺下一条成功的道路。

作为一部运动型敞篷跑车,车重绝对是取决成败的重要关键,所以MX-5全面铝合金化,位置包括车头盖、车尾盖、尾车速支架、尾制动卡钳及发动机中缸等等。经过厂方全力的改造,第三代MX-5最终只重了10公斤,成功地解决了车重这个最大问题。 第三代MX-5的车厢设计绝对做到其本份,兼备赛车化仪表板、人体工学排挡台、中控台及桶型双座椅设计等等,跑车味道非常,加上橙色真皮内厢格局,优皮style可见一斑。

第三代MX-5的座椅后方设有三个相连的储物空间,拥有独立式活门设计,摆放东西相当方便,加上两座之间亦设有杯座,而尾箱空间虽然不算大,但仍可摆放一定物品。而新增的电动硬顶打开合时间不过12秒,再加上Bose音响,那份玩乐感应运而生。

其实早前已试过第三代MX-5的乐趣,在小巧的车身配上2.0公升的发动机,感觉上是给大人的玩具。在享受她的乐趣前,同样要一提脚踏板的布局,小巧车身换来的就是较局促的空间。若穿着重型大运动鞋驾驶MX-5可能有点不自在的感觉,因为油门与制动的脚踏比较近,似乎在玩车之前也要以合适的衣着配合。

MX-5的波棍短小,而且行程适中,手感非常好。离合器也很易操控,令换档的动作可以一气呵成。车身的底盘感觉扎实,不过过弯时车身的倾侧比想像中大了点,但还是可以接受的,因为相对换来就是行驶的舒适。RHT版的加速力感觉上比软篷版温和一点,不过只要把转速提高一点同样能得到那份快感。在过弯的一刻,DSC为车身不断作出修正,但却限制了roadster那份自由自在的操控。当然,想乐趣更上一层楼大可关掉DSC。

打开硬顶行车时可以享受与外界的接触,也是那份无拘无束的享受令人留恋开篷车。不过若想享受宁静的驾驶,那当然是合上硬顶的隔音比较好。MX-5整体的格局洗脱了日本车的感觉,与一众欧洲roadster相比,更多添了一份活泼感。再试试12秒开合的硬顶,那份优越感夫复何求。
 

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