新马自达3发动机和变速箱性能介绍(图)

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上一代马自达3在国内有1.6L和2.0L两个动力版本,在国外还有1.4L、1.5L和2.3L不同排量发动机选择。而新马自达3还加入了睿翼上的那一台2.5L发动机,不过进来国内市场的还是1.6L与2.0L两个动力排量。参数上看,1.6L与2.0L发动机输出参数与上一代的相同——1.6L最大功率79kw、2.0L最大功率108kw,当然,马自达这两台发动机的技术本来就属于主流水准,可变气门正时、可变进气歧管技术都具备,发动机技术保持不变也没有落后感。

新马自达3发动机性能介绍(图)

1.6L和2.0L搭配的变速箱有所变化。1.6L沿用原有的5速手动和4速自动变速箱,而2.0L的变速箱匹配作出改进,自动挡车型配备5前速自动变速箱,而一些用户向往已久的6速手动变速箱也被马自达3纳入其中。

虽然4速手自一体变速箱技术规格跟不上潮流,不过温和驾驶时,马自达这台4前速变速箱设定比较激进,喜欢频繁降挡发力,由于4前速变速箱的齿比编排比较疏,换挡转速落差大,所以有些人会觉得这样的油门不易掌控。但这种特性对激烈驾驶很有帮助,能更好地榨取动力,在珠海赛车场上驰行,入弯降挡、出弯后直路升挡之间的衔接很迅速,换挡动作很快,更深的感受是4前速降挡后转速上得更快,对于一款的小排量发动机来说,4前速自动变速箱无疑更有助于追求动力输出的激烈驾驶。

虽说马自达3的动力水准很出色,但在赛道上仍算较小排量。同样的场地路线,在一些弯里能感觉到5前速比4前速变速箱好用,多一个挡位选择,总能在一些弯道选到更合适的挡位,这样出弯会更有力,但这台5前速变速箱的手动模式在赛道里反应也不够快,反不如用D挡而将自己的注意力全部放在走线上更实在。不过,5前速自动变速箱对用户来说最实在的好处,是它能比4前速带来更好的日常平顺性以及更好的燃油经济性。

6速手动变速箱此前已经在马自达6上有匹配,而马自达3上则是首次出现。它的离合结合点、行程很适合,踏板阻力偏轻,但有质感,日常行车不容易感觉左脚劳累,挂挡行程短,方便更快速换挡,日常驾驶相当轻松。 6前速手动变速箱齿比编排紧密,虽然换挡动作来得比较频繁,但它的存在使得动力衔接与持续性上得到一个很好的解决方案,通俗点说就是力量比较容易上来。
 

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