现代朗动优缺点全面解读

朗动作为北京现代推出的伊兰特系列之第三代，在外观和内饰方面足够养眼，但在整车安全品质方面还有待提升。下面为大家解读下现代朗动的五大优缺点问题。

朗动点评之五大优点

1、实用性——配置较高价格适中

今天解读的朗动，具体型号是2012款 1.6L 自动尊贵型，价格为13.28万元（购车享有3000元节能补贴）。新朗逸的车型和价格为2013款1.6L 自动舒适版、13.79万元。二者相比，新朗逸贵出5100元，但是朗动为1.6L顶配，而新朗逸仅为中配。在配置方面，朗动比新朗逸多了：双温区自动空调、后排出风口、无钥匙进入系统、一键启动、离子发生器、方向盘多功能键、定速巡航、iPod接口、副驾驶12V电源接口。对于消费者来说，少花了五千块钱，还能得到诸多实用的配置，且外观内饰设计更加年轻时尚，朗动在性价比方面优势明显高于新朗逸。

2、环保性——节油低碳

新轩逸是油耗最低的车型，且一直保持到今天，其百公里综合油耗仅有6.2L，的确让人惊叹。在第十期里的朗动，油耗方面也是值得一提的，工信部发布的数值是综合工况6.6L/100Km。对于一款排量为1.6L的紧凑级家轿来说，这个成绩是相当优秀的。要知道很多1.3-1.5L的车型，油耗都不见得低于6.6L/100Km。新朗逸的表现就差很多，7.5L/100Km的成绩让人非常失望。同样的1.6L发动机装到其它大众车上就更省油，很奇怪吗？不知道新朗逸是如何调教动力系统的。

朗动的发动机进气口距地面高度为715mm，新朗逸的为660mm。朗动在这方面做得很不错，如果遇到大雨的情况，冒险涉水的时候就看发动机进气口的高低了。理论上来讲，只要进气口不进水，车辆就有可能继续行驶。还记得今年721北京特大暴雨的时候，不计其数的车辆被困水中，其实这些车大多是因为进气口被水侵入所致。如果您生活在一个多雨的地区，那么在买车的时候，不妨关注一下“进气口高度”这个指标吧。

4、耐久性——车内线束保护较好

整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产，理论上不存在任何技术问题，相对防护较好的线材成本随之升高，如果厂家抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就可敷衍了事。仅是用料和工艺问题，为何有些厂家做的很好，有些做的就很差呢？本期新朗逸的线束做得很差劲，简直是一塌糊涂。而朗动车内电缆使用电工胶布缠裹并使用导线卡口引导处理，直观看不到任何电缆裸露在外，分线处也处理的非常好。在拆车坊已拆车型中，朗动对电缆保护级别属中上等，值得肯定。

5、细节性——点焊工艺到位

虽然朗动没有使用激光焊接技术，但是全车采用的点焊工艺处理周到、焊点平滑。其A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度3.75mm（含缝隙漆面误差）；B柱总厚度3.59mm（含缝隙漆面误差）；C柱总厚度1.67mm（含缝隙漆面误差）。焊点分布为前门23.3个/米，后门22.7个/米，密度明显大于新朗逸（前门20.3个/米；后门21.3个/米），焊点处理平滑。应该说，在车身的加工工艺方面，韩系车的确有所进步，如果未来再增加激光焊接就更完美了。

朗动点评之五大缺点

1、安全性——玻璃钢后杠

朗动后防撞杠虽然继续沿用玻璃钢材质，但保险杠固定在车身上，比以前的固定方式显得更加牢固。玻璃钢保险杠长宽高厚分别为1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金属吸能盒长宽高分别为28mm/160mm/88mm；保险杠垂直地面高度490mm。此外，倒车雷达线材使用波纹管保护较为周全。虽然设计有所进步，但是使用玻璃钢材质依然是个大缺点：有个不能逃避的问题是，玻璃钢材质比较脆，而且在损坏后不可维修也不可回收，最要命的是这种材质污染环境。清华老师解释：玻璃钢材质应用在汽车上还是很多年前流行的做法，随着人们环保意识的提升和安全设计的提高，玻璃钢应该被淘汰。

2、安全性——“古老”的车门

朗动前后门采用了成本较低的单层钢板，应用了拼接工艺，防撞杠使用的是最简单的圆形杠结构；其前门防撞杠直径为32mm，后门防撞杠直径为32mm；前后门距地面高度为530mm/570mm。前门板内部设计加强筋和止震设计，后门板无止震设计。

3、耐久性——粗糙的底盘保护

朗动底盘防护总体为一好三不足，三不足之一未安装发动机护板；之二为喷涂防腐材料不全面，可看到裸露钢板；之三为隔热材料拼接而成，防护不周。好的一面为，底盘管线防护考虑周全，设计专用管线护板与第八代索纳塔相似。

尾气隔热材料使用非常“节省”，并且隔热板使用两种不同材料，排气管前段和中段以及尾段使用铁质隔热板，很少部分使用铝制，这样的节省方式是很难见到的。隔热板的作用是快速分散排气所产生的热量，从材料热传导性来看，铝制比铁质散热更快。并且从成本角度看，铁质更加廉价。

4、牢固性——拖车钩焊在备胎底壳上

当看到朗动的拖车钩固定位置时，感到非常的吃惊，顿时联想到了前不久的“奇骏托车门”事件。朗动的拖车钩居然直接焊接在了备胎壳之上，且仅有简单的加固措施。这种焊接方式的耐久性能有多少真的只有厂家自己才知道。如果车主在进行拖车的时候发生焊接断裂的事故，其后果将是不堪设想的。希望厂家能够尽快改进，毕竟这个部件不是什么高成本的东西。

5、实用性——后排座椅不能放倒

正如清华大学汽车工程系林老师所说，在海外，同一款车型会有两厢版、三厢版、旅行版共同推出，且它们的后排座椅均能够以4/6的比例放倒，这应该算是一个标准的配置，并不值得一提。但是，在国内车市，厂商们变得斤斤计较了，比如朗动，后排座椅就不能放倒，在生产成本上，可以节约几个钱，但是在实用性方面，则大打折扣。只要物品略长一些，就有可能放不到车内了。