悦翔三厢发动机性能解析(图)

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悦翔三厢搭载的是一款G系列的1.5L全铝发动机,最大功率达到了72KW,最大扭矩为137N,最大扭矩转速在3500转就可以达到,可以说是一款低转高扭型发动机。悬挂部分悦翔采用的是前麦弗逊后扭力梁半独立式结构,这也是目前家用级车型中比较常见的一种设计,这种设计的优势是能在运动性与舒适性之间找到一个平衡点。

悦翔三厢发动机性能解析(图)

实际体验,翔的动力性格比较愿意在高转发力。如果平时爱“低转高挡”开车,悦翔的动力反应可能也只是一般,其实要是舍得踩油门,你会发现悦翔在3、4千转的时候更“精神”,想要迅速超车的话,不妨将转速催到4500转以上,信心还要更好一些。所以,悦翔要完全发挥动力,还需要开车的人随机应变调整它的转速状态。

悦翔采用了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂,从奔奔到志翔再到悦翔,其悬挂构造方式都比较简单。但长安对这类底盘的调较似乎颇有心得,别的不说,光说过减速带时,悦翔动作的迅捷干净程度就比很多对手要好。另外,悦翔使用了三角牌轮胎,目前还没有太多轿车选用,是个比较偏门的选择,当然也应该有出于成本控制的考虑。

车子的重心感觉不高,入弯时候的支撑足够,转向的回中力均匀,初扭入弯时候的感觉很好,加上有清晰好用的变速箱,发动机上到高转时又能奉陪,所以悦翔很容易给人开快的信心。

当真正激烈操控起来,会发现轮胎的实力的确较弱。虽然185/65R14的尺寸合理,但只要稍为激烈点驾驶,很容易感觉出轮胎的抓地力不足。快速入弯,当车身侧倾还不怎么明显、底盘还没受到多少压力时,轮胎就已经开始尖叫并且滑移,抓不住地面而出现转向不足。同样受此影响,刹车的感觉也不太令人满意,踏板初段反应较弱,末段则由于轮胎抓地力不足,未能提供很好的制动性能。

虽说轮胎影响了激烈驾驶时的表现,但日常行车悦翔还是足够轻松的。各个驾驶环节都比较轻巧,变速箱操作起来不费劲,挡位也清晰,唯一就是在发动机低转时油门容易出现些许顿挫,尽管这对日常驾驶有点影响,但要说悦翔的驾驶完善程度在同级中出色也并不为过。

悦翔的底盘也有厚实感,开着它并不太惧怕烂路,只是真正行进这些路面的时候,车厢内的杂音却不断,加上原本发动机会有些杂碎的噪音,所以悦翔的静音效果只是一般。
 

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