新奥迪Q5变速箱全面解析（图）

为了实现最佳的行驶性能，奥迪Q5配有一个将40 %的驱动力分配给前桥、60%的驱动力分配给后桥的驱动力分配系统。并使用了quattro变速箱、6挡手动变速箱和S-tronic7挡双离合器变速箱。驱动力通过一个自锁式中央差速器分配。扭力通过驱动轴传递到前桥差速器并通过传动轴达到后桥变速箱。

1. 手动变速箱

手动变速箱同四缸柴油和汽油发动机一起提供。其优势在与重量轻、功率密度高、换挡平顺和工作效率高。该变速箱最大可承受350 Nm的扭矩是完全由奥迪研发并在卡塞尔的大众工厂生产的。如A5和A4一样Q5的前桥差速器也安装在离合器前。因此离合器的输出轴必须经过差速器以节省空间。由于这个新的离合器布局方式就需要在变速箱输入轴上放置双质量飞轮ZMS和离合器。它们就成为变速箱的组成部分。通过用螺栓连接从动盘在曲轴末端和驱动盘在双质量飞轮上将发动机/变速箱连接。变速箱的传动比针对搭配的每款发动机方案和车型都作了匹配这样每个车型都能使用在运动性、起步性能、挂车负荷、最高车速和油耗量方面经过精心调校的变速箱。

2. S tronic – 创新的双离合器变速箱

在奥迪A3和TT的6挡S tronic变速箱取得巨大成功后奥迪Q5作为一款豪华车型首次搭载了7挡双离合器变速箱和quattro全时四轮驱动系统。这样奥迪就延续了这个新研发的、创新的变速箱设计方案。7挡S tronic变速箱是由奥迪自主研发在卡塞尔的大众工厂生产的。只为quattro全时四轮驱动系统所设计的这款变速箱在奥迪 Q5 的上将首先搭配4缸2.0升TFSI发动机和V6 3.0 升TDI发动机。

为了满足豪华车动态行驶性能和舒适性的要求，在7挡S tronic的研发过程中尤其注重了以下几个重点，换挡平顺同时保证起步和换挡的舒适性低油耗并使用与其他奥迪/大众变速箱都适配的组件系统。而全新研发的机电控制系统可同时满足换挡平顺和舒适性的要求。这个控制系统设计方案可在换挡时对挂挡速度和所需力量进行精细的控制与调节。根据当时的行驶状况这样不仅可以实现快速换挡而且可以避免例如在起步换挡时影响舒适性。

双离合器变速箱的另一个研发重点是尽量减小离合器控制的滞后性，从而在起动和换挡时尽量保证舒适性。这主要是通过两个离合器上的小压紧缸，不使用液压方式补偿，而使用螺旋弹簧组实现的。

另外7挡S tronic 还有两个相互分离的油罐。一方面双离合器、机电控制模块和油泵在一个自己的机油循环回路中使用ATF自动变速箱油机油工作，另一方面齿轮组的齿轮、中央差速器和前桥锥齿轮传动机构的润滑使用双曲面齿轮油。通过油腔的分离可以对变速箱的个别元件实现最佳的设计。也就不需要由于各元件对润滑剂的不同要求而做出妥协。由于S tronic 变速箱是设计为7挡的V6 3.0升TDI发动机就可以使用传动比为8的齿轮组。如此大的传动比可以大大提高起步性能，同时为了降低油耗可以设计一个E挡。为了最大程度上提高变速箱的效率前桥锥齿轮传动机构的主动齿轮轴将不再象往常一样配有一个圆锥滚子轴承而是配备一个呈O字形排列的双排角面接触滚珠轴承。

奥迪Q5的新S tronic 变速箱再次展现了奥迪在汽车变速箱上的卓越能力和领导地位。新7挡S tronic变速箱拥有超短的换挡时间、高度的行驶舒适性、最佳设计的传动比以及高效率。因此这个创新的变速箱设计就更加凸显了奥迪Q5把运动性和高效率集为一身的特点。