赛拉图发动机性能详解（图）

赛拉图将推出 1.6L 和 1.8L 两个排量，毫无疑问1.6升是主力，1.8升被称为“运动版”，销售份额很少。这台1.6L顶置双凸轮轴16气门发动机，具有可变气门正时技术（CVVT），改善了动力输出特性和油耗表现。发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。实际驾驶起来，低转扭力足够，油门初段反应还属轻快，轻轻加油行驶，加速畅顺，中段再加速也有一定的后继力量。发动机怠速时噪音很小，但在中高转速时噪音比较明显，这是小排量可变正时发动机普遍存在的特性。

赛拉图1.6升款延续了千里马的发动机。在做了比较之后，笔者发现赛拉图1.6升款的发动机和千里马1.6升款的发动机最大功率和最大扭矩基本一样。也难怪，在千里马上虽然有出色表现的发动机，但装配在赛拉图上以后，其实际表现却不是非常理想。在起步加速阶段，笔者总感觉提速不够理想。不过，配有1.8升发动机的赛拉图的动力性能还是值得称道的。看来，喜欢刺激感觉的驾驶者，1.6升款的赛拉图可能并不适合，但对于城市行驶工况，还可以接受。技术参数表标明，手动挡1.6升款赛拉图的百公里等速油耗是6.17升，这个指标处于同级车的中等水平，也可以接受。

赛拉图1.6升最大功率输出比以前提升了7%左右，达到83千瓦/6000转/分，带动1235千克的车身丝毫不吃力。在怠速状态下，发动机的噪声和振动都很小，转速稳定地保持在800转/分左右。踩离合挂挡，一系列动作都显得非常轻松，离合和油门踏板都调校得软硬适中，高低位置也比较舒服，这样就保证了在堵车时频繁换挡不会有强烈的疲劳感。随着车速的提升，感觉CVVT发动机将动力源源不断地送出，变线超车时不用狠踩油站便会有很好的效果。在低速状态下，2挡和3挡的动力提升最为迅速，将油门踩到底，发动机转速迅速提升到5000转/分以上，在这一瞬间会产生强烈的推背感。高速行驶时，车身仍能维持很好的稳定性，即便遇到突发情况变线车身也不会发飘。

另外值得一提的是，07款赛拉图车身隔音做得很令人满意，车速提升至100公里/时以上，车内仍能保持安静的状态。同时，07款赛拉图的底盘功夫相当扎实，它的悬挂系统为前麦弗逊后多连杆式设计，拥有气压式减振器，以及横向稳定装置。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，整体乘坐舒适性可以媲美高一级别的中型轿车。