全面阐述长城腾翼c30优缺点（图）

长城腾翼c30优点主要有外形设计四平八稳，合适的人群很广； 整车内饰做工认真，不粗糙； 储物空间充足，前后排乘客都照顾得当； 坐姿偏高，视野较广阔，日常开车轻松； 5前速手动变速箱的挂档行程短，感觉舒服； 离合器动力接合清晰，新手也容易操作； 底盘扎实、硬朗，行走不良路面无杂音，在自主品牌属于高水准； 全系四轮碟刹，规格高于同级平均水平； 后排空间宽裕，膝部空间达到B级车水平； 后排靠背可以4/6分割放倒，实用性很高； 价格实惠，配置丰富，性价比高。 保修期达4年/15万公里，同级最高。

长城腾翼c30缺点我觉得有以下几点，功能太过普通了，都没什么好说的。内饰设计上功力还不是很够，储物空间虽多但都太小，连说明书放在手套箱里都觉得别扭；没有USB接口是一大遗憾之处；音响下方的点烟器空间太小，都没法插别的电器，跟废掉的一样。

个人感觉首先底盘特别厚实。换档行程特别短很利落。天生小排量功率不能奢求。此外，车评中曾说此车低速安静、高速噪声大。但我感觉低速时发动机声音就挺吵，高速（80-90）以后混合了胎噪风噪，发动机的噪声倒显得不是很大，整体噪音很可以接受；120km以上的速度磨合期内不敢跑，没法说。当然车评说的是横向比较，我是没有参照物的主观感受。

操控方面，我实在对这类车型没有很大期望，但有颇为稳扎的车架在先，试过之后，发现以C30这种家用型车，亦能将操控维持在合理水平，整体算是上能平衡到舒适与操控两方面，这个评价，我认为已是颇高的了，因为我试过的不少国产A级车当中，操控一塌糊涂的，比比皆是。

当然，C30肯定不是以操控为卖点，但要论车身的整体感，C30在同级中肯定数一数二，疾走于弯道，车身的平衡度不差，凹凸路面上的横移情况也少，虽然仍有不少侧倾，但幅度并不太严重，而车辆的循迹性也很高，在正常的情况下，依旧保持一种车身的稳扎感，没有什么怪异的表现，不过始终车身较轻，荷重剧烈转移时，车尾则会有较多的滑动，一则是车身轻，另外一点则是轮胎，容后再叙。

它的转向系统，在国产A级车中，可以拿到较高评价，但以正常的标准来看，虽然它的转向系统有一定的重量感，但仍旧在轻松省力的范畴内，而路面感其实不太足够。不过，这话也可以反过来说，以自主品牌A级车普遍的较为糟糕的转向质感来看，C30的转向系统，仍具有一定的路面回馈。它的转向比例适中，总体的质感类似丰田在轻便中仍能捕捉到一些路面感，虽然方向仍有些虚位，以至于转向时不算敏捷，指向性也不算特别精准，但差别不算严重，开惯日系小车的人也不需花多少时间来适应。

C30存在的两个问题，一个便是轮胎，同级车型中，相同排量级别，奇瑞、江淮都用到205的轮胎，而C30使用的是几乎同级最窄的185胎，那是A0级炫丽的配搭，185/65R15的规格，我们可以认为它的滚动阻力小，65的扁平率行车舒适性也高，但负面便是抓地力不足，影响操控是小事，湿滑路面行车时的操控安全性便存在一定问题，稍快一点拐弯，窄胎便有些抗议，剧烈拐弯时，轮胎便容易突破极限，令车身的稳定度大打折扣。我以为以C30的车架质素，至少要配搭195/60R15或195/55R15才算平衡与合理，这样一副不错的车架，185的配胎似有些辜负。

不过平心而论，C30作为长城首部A级车，能有如此表现已相当值得赞赏，我所指出的两个问题，并不能掩盖C30在整体平衡性与车架调校上的出色表现。我最赞的是它调校到位、组装扎实的行车质素，日常驾驶中总体的机械质素，包括机件运转、转向质感、变速箱的排挡、离合器，都是自主品牌的上乘水准，开起来明显较其它某些同级车型要舒心，就此而言它在机械与行车质素两项上已得到高分，而我还没提到的是它的造工品质与车厢内的人体工学设计，几乎已是自主品牌同级最强，还有全系列5.89～8.19万的售价，亦令此车的性价比极高，若有人有自主品牌A级车的购买意向，C30绝对是我的推介之一。