长城腾翼c30底盘构造及操控性能详解（图）

长城腾翼C30还是延续此前轿车的底盘思路，使用麦弗逊式独立悬挂、扭力梁后悬挂。腾翼C30的底盘构造应该跟炫丽、酷熊有些渊源，实际驾驶能感觉到腾翼C30的驾驶坐姿也较高。虽然高坐姿对激烈驾驶并无益处，但却带来了日常驾驶的良好视野。同时，“往上发展”的设计思路也为后排腾出更多的纵向空间。

腾翼C30采用长轴距短车身设计，坐乘空间宽敞，在A级轿车中，前后排空间最大，被誉为“空间之王”。为满足欧盟标准，腾翼C30在安全上下足了功夫，特别加强了缓冲区左右两侧防撞钢梁，以及保险杠、发动机、行李箱的吸能设计功能。腾翼C30匹配ABS+EBD、双安全气囊、天窗、真皮座椅、发动机电子防盗等高档配置一应俱全，在同类车型中装备是最高档的。

长城此前几部轿车的底盘都是自主品牌的高水准之作，虽然腾翼C30的动力表现不够抢眼，但让人高兴的是，它的底盘则保持以往的优点——扎实、好开。腾翼C30的底盘调校总体偏硬，比同级很多对手的底盘都要直接，但可贵的是，腾翼C30行走各类路面都表现得相当扎实、硬朗，过弯时候的马步也很稳。更给人信心的是，腾翼C30的底盘还多了一份韧性，比此前的炫丽、酷熊更贴服路面。在我们的经验里，硬朗中带有韧性的底盘最适合中国的路况。

另外刹车也给人比较深刻的印象。腾翼C30全系标配高规格的四轮碟刹，刹车力度调校得更加线性，刹车不会有长测炫丽的反应过激行为，更让人轻松。

总的来说，腾翼C30的底盘表现符合我们一贯以来对长城轿车的印象——它有一副硬朗的底子，开起来也足够成熟、好开，仍是同级自主品牌里的高水准之作。