帕萨特2.0t发动机性能介绍(图)

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帕萨特2.0t发动机性能介绍: 一如过去在迈腾昊锐身上的经验,这台2.0TSI用于一台前轮带动中高级轿车,再配上DSG变速箱后,传动更快更直接。试驾新帕萨特时,在干燥柏油路面静止起步,一脚踩下油门才到2/3,已经听到前轮响胎尖叫,持续时间大半秒,牵引力控制系统工作灯不停闪烁。值得一提的是我们试驾的2.0T已经配上比较上乘的轮胎,尺寸为235/45R18的邓禄普SP Sport,如此不错的轮胎都抵御不了起步时的动力,可见这套动力系统是何等“给力”了。

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近年来,大众开始普及TSI发动机,无论是搭配AT还是DSG,TSI发动机尤其是2.0T的动力效率很高,已经被证实。新帕萨特也不例外,它的2.0T不仅从低速加到100km/h很有劲,更厉害的是,大脚踩住油门,从100km/h加速到160km/h都不见势头有减,它的劲道比同级的致胜和君威的2.0T都更强,也比使用AT变速箱的昊锐2.0T发力更直接。

DSG那让人印象深刻的快捷换挡,在新帕萨特2.0T上也得以保留——踩到红区,转速指针刷地降至5000转左右,接着再往上攀升。在平顺性方面,虽然昊锐上的6AT已经是同级中匹配得非常好的,但新帕萨特(包括迈腾)的DSG还是要比自家的6AT在平顺性上更胜一筹。行车中再提速,变速箱经常会降下2个挡位,除了高转换挡时发动机声音变化容易听到外,一般情况下别说坐车的人,就连开车人都不容易觉察到挡位变化。

 

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