骐达底盘和操控性能介绍(图)

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骐达采用了日产第一代的电动助力转向系统,日常驾驶中,方向盘的感觉轻快敏捷,指向性不错,尤其在过窄弯时,双手可以迅速轻盈地打左打右,感觉非常灵活。不过高速方向稳定性是日产近几款中低价车(颐达/骐达、骊威轩逸)的一个共有弱点,骐达也未能幸免,高速行驶(100km/h以上)时方向盘的指向性会变虚,在高速弯中也欠缺清晰的回馈力。其实这类电动助力转向,在技术上是不难实现随速助力功能(即低速时方向轻,高速时自动加重)的,笔者曾和日产的产品负责人谈论过这个问题,他们表示是碍于成本因素而没有为这套转向系统加入随速助力的功能。

骐达底盘和操控性能介绍(图)

骐达的悬挂结构比较基础,后悬挂为日系同级车普遍采用的H型扭矩梁形式,但加入了拉伸阻尼弹簧等一些新措施来提升行车稳定性表现。最明显的成效是骐达车身虽高,但抗侧倾表现不错,过弯时车身并没有大幅度的摇晃感。不过底盘的质感明显不够高级,行经不良路面时,悬挂动作比较零碎、声音比较单薄,无法掩盖其构造不够精密的先天弱点。在顺滑高级的动力系统表现的衬托之下,更让人对骐达不够级别的底盘表现感到惋惜。

新骐达仍然搭载代号为HR16DE的1.6L全铝发动机,与老骐达的同型号发动机相比,新发动机在技术上最明显的变化是增加了一个名为DIS的燃油双喷射系统,即每缸装备两个喷油嘴,最大限度提高油气混合的均匀程度,提高发动机的燃油经济性和延长发动机寿命。这个技术,之前在阳光上的HR发动机已经出现,未来可能会延伸到日产的更多型号的发动机上。厂家方面表示,由于有DIS技术,新发动机的燃油经济性会比老发动机有大幅提高,尤其是搭载无极变速箱的车型油耗会比原来搭载自动变速箱的车型有极大优势。

除了使用DIS双喷技术改进油耗,日产通过更高效的双C-VTC可变气门等技术大幅提高了新HR16DE的动力输出数字。虽然新的HR16DE压缩比仍保持在较低的9.8:1,但它的输出功率达到了93kW(比老发动机增加13kW),扭矩达到154Nm(比老发动机增加1Nm),绝对是目前国产1.6L发动机中的佼佼者。

说到变速箱,新骐达的一个重大变化就是舍弃了原来的4前速自动变速箱,换上了日产招牌的XTRONIC CVT无极变速箱。其实对这个变化我们并不意外,毕竟日产是最早和最积极推进CVT变速箱装车率的厂家。同时,新骐达仍然提供5前速手动变速箱供客户选择。

 

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