前后悬挂底盘细节 新领驭结构测评（图）

领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见，前面是多连杆式独立悬挂，而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太追究了。

 新领驭采用全新设计的轮毂，轮胎从老款的韩泰变成了如今的米其林。但是轮胎尺寸没有变，依然是205/55 R16。

另外，噪音比以前有了明显的改善，原本老款车型发动机噪音就如同没有任何阻隔一般，直接从发动机舱灌进车舱。新领驭在隔音效果上明显提高，驾驶室内安静程度有了大大的改善。不过相比V6机头的锐志还有普通自然吸气直列4缸动力来说，涡轮增压动力的噪音仍然要突出一点。

配备四连杆前悬挂后令得新领域在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊那样出现前驱车推头现象。过坑洼路面时，车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强了不少，手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

而新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，这种结构在B级车中几乎绝迹，技术来讲完全谈不上不先进，也不利于运动，不过承载表现以及后排空间最大化利用还是受益不少。新领驭悬挂调校偏重舒适，因此乘坐时会感到悬挂比较柔软，符合典型的商务座驾风格。

尽管还是帕萨特B5平台，但新领驭的出现，带给人的第一感受就是年轻，大众最新的设计思想融入到新领驭身上，让它有了焕然一新的感觉，虽然维持了老领驭的经典的弧线线条，但新鲜的前脸和尾部改进设计，更有年轻的用车气质，而不仅仅是沉稳老练的风格。