新轩逸CVT变速箱车的发动机怎么样?

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日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员,新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适,不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动,完善性没有预想中出色。

驾驶起来,这套动力系统的响应性很好,不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速,都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转,它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力,感觉油门和转速是联动的,只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点,当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时,新轩逸的平顺感要好过同门的骐达1.6L+CVT组合,这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉,这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员,而平顺性又比自动变速箱更加出色。

之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见,这台1.8L发动机在2500转以下都十分安静,这时的扭矩输出也足够,正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力,所以市区里斯文驾驶时,新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。

前面说到它虽然是CVT,但动力反应比其它CVT要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握,容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫,同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的ECO模式此时就可以派上用场,按下方向盘左侧的绿色ECO按钮之后,CVT变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感,打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑,你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在ECO模式之下,市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉,主要是起步加速没有原来那么灵敏;一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速,变速箱就不会做任何限制,和正常模式一样拉高转速发力,所以这个ECO模式并不影响你发力超车,它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗,女士开车的话大可以一直常开着ECO模式。

和上一代轩逸一样,新轩逸的CVT变速箱也提供了Sport运动模式。Sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮,启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上,此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢(高于30、40km/h),发动机转速就一直维持3000转之上,油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上,Sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间,由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转,所以出弯加速反应会变得更敏捷,而且依然不会有顿挫,所以开着新轩逸CVT走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。

在Sport运动模式下发动机的响声会笼罩在车厢内,除非是像山路或一些特殊情况,否则平常你应该不会太情愿用这个S模式。试驾过程里我遇到的“特殊情况”就是长坡中想要给油加速,这台变速箱似乎过于强调省油,踩大半油门还是维持在2000多转不太给力,这时主动按下S按钮,就可以迅速向高转索取动力,车子立马精神许多。

在高速路以100km/h巡航时发动机转速不到2000转,以1.8L排量而言已经相当低了,这归功于变速箱的超大变速比,能够降低高速巡航时的油耗。

综合评价新轩逸的动力水平,排量从2.0L换成1.8L后,整部车的动力性格有挺大转变。过去那台2.0L发动机的高转力道很充沛,新的1.8L发动机全段区间输出大致相当,中段3000-4000转力道会稍微强一些,高转没有明显衰竭。它不像卡罗拉那样低转动力特别给人好感、高转就咀嚼无味,也不像思域那样进阶发力向上会有个小高潮,经过CVT变速箱梳理,新轩逸在堵车慢开的时候不会憋屈,提速也够力,加速性能不会比那些同为1.8L排量的车弱,只是没有特别让你精神一振的惊喜,总体性格有点平淡。你也可以换个角度说新轩逸CVT开起来很平易近人,尤其是那个温顺如绵羊的ECO模式简直是为女士度身定制,新轩逸1.8L+CVT这套组合在追求轻松惬意的驾驶风格上更进一步。
 

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