奥迪Q3评测：Q3杀来，底盘给力谁能阻挡

奥迪在中国的成功是当之无愧的，当竞争对手们还在筹划在中国市场投放更多车型时，它们已经在中国建成了好几条生产线，将奥迪A6L和Q5 这样的热门车型源源不断地供应给市场。甚至在奥迪Q5还需要加价买车的时候，它们又把Q3 这款注定会更受欢迎的新车引入到了中国。

Q5 的销售高峰还没过去，Q3又到来了，这让人不由得相信：奥迪生产出的每一辆Q 车型都能在中国很快卖出去，而且很可能还得加价。

对于奥迪来说，Q3 最大的难题依旧是生产速度，希望Q3 在将来不会像Q5 那样让顾客们等得心急。这已经是奥迪在中国生产的第四款车，而奔驰和宝马等竞争对手基本都刚刚开始入门级SUV 的国产进程。从市场规划的角度来看，奥迪依然是这一阵营当中最成功的。如果说Q7 的外观更多体现的是一种强壮、Q5 是一种优雅的话，那Q3 的设计主题就是动感了。大多数人第一眼就可以辨认出它的年轻性格，这是给30~40 岁的年轻精英们设计的一款SUV，它的顾客当中女性所占的比例恐怕比其他奥迪车型都要高。奥迪Q 家族的每一位成员都有足以傲视整个行业的LED 头灯和尾灯设计，Q3 的前大灯就呈现出非常狭长的楔形设计，LED 日间行车灯不仅漂亮而且可以明显提升行车安全性。车头前端的六边形一体化进气格栅揭示出奥迪在倒梯形之后的新设计方向，大尺寸进气格栅则暗示出这款车的强劲性能。

作为一款目前最入门的Q 车型，Q3 长度只有4390 毫米，但宽当然也有共同的设计特色——追光一直领先于对手们。既然目标顾客是年轻人，色彩肯定是Q3 表达个性的重要手段。奥迪Q3 不仅提供了12 种常规颜色，还向顾客开放个性化定制色彩服务。和Q5 相同，它在选装方面提供彰显个性的“越野风格包”和突出性能的“S-line 运动风格包”。

我现在开的这辆Q3 就是橘黄的主打色，在目前中国的道路上具有独一无二的辨识度。尽管产品定位是紧凑的入门级SUV，但Q3 在用材和做工方面没有丝毫缩水，甚至高科技配置方面也丝毫不亚于售价更高的Q5 和Q7。

在从桂林到阳朔的崎岖道路上，我和Q3 依次经历了省道、县道甚至还有越野道路的考验。Q3 的标准体重最轻还不到1500 千克，其中引擎舱盖和行李厢盖都是铝制的，驾驶室由轻质板材与高强度钢构成，在确保车身强度的同时降低了车身重量，这些也都是奥迪近年来轻量化研发的最新成果。

Q3 很轻，但车身结构的74%是高强度钢，还有14% 是热成形度和高度方面只比Q5 少了大约5 厘米，也就是半根手指的长度。很短的前悬长度让Q3 看上去很灵活，而且为车厢内让出了不少舒适空间。车身侧面，车窗玻璃和门板采用1 ：2 的最佳视觉分割，爆风（tornado）线条让车身侧面极富立体感，并且与尾门线条相连构成环绕车身的连贯线条。Q3 的尾部同样采用Q 家族独有的“包围式”尾门，所有LED 尾灯组件都安装在尾门上，向上掀开之后可以看到460升容积的后备厢（后排放平之后是1365 升），没有死角的后备厢非常便于装卸货物。这种设计的另外一大优势就是可以让车尾呈现出更立体的视觉效果。

来到高速公路之后，Q3 给人的驾驶感受又不同了。它的方向盘很小，转动起来很灵活、轻便，但绝对不会给你“过于敏感”的转向感觉。Q3 的引擎包含了大众集团几年来所推向市场的所有主流技术——燃油直喷涡轮增压技术、启动- 停止系统和能量回收系统等，最早提供给市场的两款汽油引擎和一款高功率版本的柴油引擎，明年还会有一款低功率的柴油引擎投向市场。所有这4 款引擎都是2.0 升排量，扭矩输出在280~380牛米之间，性能丝毫不输于对手的6 汽缸引擎。

对于在中国销售的Q3，2.0TFSI汽油引擎是毫无疑问的主流选择，奥迪在Q3 上提供170 马力和211 马力两种动力输出选择。较高功率的引擎可以推动Q3 在6.9 秒内完成从静止到100 公里/ 小时的加速，最高车速达到230 公里/ 小时，这是一款运动型轿跑车的成绩。功率较高的柴油引擎输出130 千瓦，随后才推出103 千瓦的型号。在所有4 款引擎中，211 马力的汽油引擎和177 马力的柴油引擎会搭配7 速S tronic 双离合变速器，非常适合在城市道路驾驶。170马力的汽油引擎和140 马力的柴油引擎会搭配6 速手动变速器，这是奥迪Q 家族首度提供手动变速器给中国顾客，目的显然是降低售价吸引更多人来购买。2 款汽油引擎和高功率的柴油引擎会搭载奥迪独家的quattro 全时四轮驱动系统，公路行驶以及越野的能力都很优秀。低功率的柴油引擎会采用前轮驱动的方式，带来的好处就是百公里的综合油耗可以降到5.2 升以下，这已经将触角深入到先进的TFSI引擎可以充分压榨出每一滴燃油的效率，Q3从1800转/分钟就可以持续输出300牛米的最大扭矩直到4000转/分钟。

相比Q5，奥迪Q3 的内饰显然被进行了刻意的简化处理。“环抱式”内饰设计为乘客提供了理想的横向空间，水平排列的中控台按键具备所有奥迪车型所共有的优越触感，分层式的设计非常符合人机工程学规范。经过简化之后的内饰设计反而给人一种更洗练的感觉。位于仪表盘正上方的7 英寸高清显示屏在整个Q 家族中也是首度采用，所有的功能分布一目了然，凭直觉就可以操作。这也是升级换代之后的MMI 多媒体操作系统，上一代MMI 的一些常用功能被独立出来指派了一个按键，全新设计的菜单界面也是一大亮点。可MMI 的进化还是有些不尽如人意的地方，比如那个中央旋钮的设定。大多数亚洲人都习惯向右转动旋钮时候看到菜单向下滚动，但MMI 的这个设置和我们潜意识当中的习惯是相反的。

除了这一点之外，我对Q3 的内饰设计与布局是完全满意的。升级后的驾驶选项新增了Efficient模式，提供最大程度的节约燃油能力。LED 氛围灯让Q3 坚决地占据豪华汽车阵营，全景天窗、带电加热的运动型座椅、带后排出风口的分区空调、无钥匙点火系统以及带氙气前车灯的自适应照明系统以及远光辅助系统继承了奥迪产品的最典型特征——实用、舒适与多功能。在行驶能力方面，quattro 给Q3 提供了最全面可靠的保障。

quattro 全时四驱系统让汽车的每个轮胎都时刻感受并监测着地面抓地力的变化，来自路面坑洼或者积水带来的抓地力急剧变化会被quattro 系统自动给消除掉，驾奥迪Q3驶者所能感受到的一直是平顺、流畅的操控。

quattro 系统对于抓地力的变化具备毫无迟滞的精确反应，这对于追求舒适的顾客来说是非常天才的驱动系统。但任何事情都有相反的一面——quattro 悄无声息过滤掉了地面的抓地力陷阱，所以驾驶者对于即将到来的操控极限毫无知觉。随着车速的提高，这种风险变得越来越突出，突如其来的转向不足会像毒蛇一样猛然爆发，一口咬在你心脏上。需要澄清一点——Q3 的操控极限并不低。只是quattro 系统“帮你提升了驾驶水平”，你会觉得越来越快的车速是理所当然的，但达到轮胎的抓地力极限之后，突如其来的转向不足会导致你的内分泌系统瞬间在血液里注入很多肾上腺素。当与毒蛇般闪现的转向不足搏斗一轮之后，Q3 依旧回归到了平稳、舒适、精确的行驶风格当中，但你的心脏还是会砰砰地剧烈跳动。

在广州省肇庆市东南方向山区的X492 道路上，Q3 精确的方向控制和稳定的底盘让我找到了驾驶一些运动型轿车山路疾驰的快感。四连杆的后悬架提供优异的抓地性能，即使在连续起伏的道路上也可以最多时间保持与地面的接触，电子机械式助力转向反应异常灵敏，已经用精确到毫米的电机控制精度取代了传统液压助力转向器模糊的缺点。我们要感谢汽车领域新技术的不断涌现，那些新技术轻易就实现了以前老式机械设计总也无法做到最理想的事情。

你可以从奥迪为Q3 配备的4种驾驶模式选项（舒适、自动、动态和高效）当中选择自己习惯的驾驶方式。在最省油的高效模式下，就连空调和定速巡航系统都调整到了最节油的工作状态。不过对于那些喜欢驾驶乐趣的人，我还是建议这时候选择动态模式，不仅因为它以平均低一个挡位的状态提供更好的加速反应，而且就连转向助力也被调整得锋利如剃刀。在你犯错误的很多时候，Q3 标配带电子差速锁的ESP 电子稳定程序会自动帮你纠正4 个轮胎。

这款运动性出色的SUV已经把油耗降低到了混合动力轿车的水平上，一升汽油可以在高速公路上行驶超过20公里。

相比Q5，奥迪Q3 的内饰显然被进行了刻意的简化处理。“环抱式”内饰设计为乘客提供了理想的横向空间，水平排列的中控台按键具备所有奥迪车型所共有的优越触感，分层式的设计非常符合人机工程学规范。经过简化之后的内饰设计反而给人一种更洗练的感觉。位于仪表盘正上方的7 英寸高清显示屏在整个Q 家族中也是

首度采用，所有的功能分布一目了然，凭直觉就可以操作。这也是升级换代之后的MMI 多媒体操作系统，上一代MMI 的一些常用功能被独立出来指派了一个按键，全新设计的菜单界面也是一大亮点。可MMI 的进化还是有些不尽如人意的地方，比如那个中央旋钮的设定。大多数亚洲人都习惯向右转动旋钮时候看到菜单向下滚动，但MMI 的这个设置和我们潜意识当中的习惯是相反的。

除了这一点之外，我对Q3 的内饰设计与布局是完全满意的。升级后的驾驶选项新增了Efficient模式，提供最大程度的节约燃油能力。LED 氛围灯让Q3 坚决地占据豪华汽车阵营，全景天窗、带电加热的运动型座椅、带后排出风口的分区空调、无钥匙点火系统以及带氙气前车灯的自适应照明系统以及远光辅助系统继承了奥迪产品的最典型特征——实用、舒适与多功能。在行驶能力方面，quattro 给Q3 提供了最全面可靠的保障。quattro 全时四驱系统让汽车的每个轮胎都时刻感受并监测着地面抓地力的变化，来自路面坑洼或者积水带来的抓地力急剧变化会被quattro 系统自动给消除掉，驾奥迪Q3 2.0T高功率版驶者所能感受到的一直是平顺、流畅的操控。quattro 系统对于抓地力的变化具备毫无迟滞的精确反应，这对于追求舒适的顾客来说是非常天才的驱动系统。

但任何事情都有相反的一面——quattro 悄无声息过滤掉了地面的抓地力陷阱，所以驾驶者对于即将到来的操控极限毫无知觉。随着车速的提高，这种风险变得越来越突出，突如其的转向不足会像毒蛇一样猛然爆发，一口咬在你心脏上。需要澄清一点——Q3 的操控极限并不低。只是quattro 系统“帮你提升了驾驶水平”，你会觉得越来越快的车速是理所当然的，但达到轮胎的抓地力极限之后，突如其来的转向不足会导致你的内分泌系统瞬间在血液里注入很多肾上腺素。当与毒蛇般闪现的转向不足搏斗一轮之后，Q3 依旧回归到了平稳、舒适、精确的行驶风格当中，但你的心脏还是会砰砰地剧烈跳动。

在广州省肇庆市东南方向山区的X492 道路上，Q3 精确的方向控制和稳定的底盘让我找到了驾驶一些运动型轿车山路疾驰的快感。四连杆的后悬架提供优异的抓地性能，即使在连续起伏的道路上也可以最多时间保持与地面的接触，电子机械式助力转向反应异常灵敏，已经用精确到毫米的电机控制精度取代了传统液压助力转向器模糊的缺点。我们要感谢汽车领域新技术的不断涌现，

除了能挑逗你的驾驶欲望之外，Q3 在服役的绝大多数阶段要穿梭在全世界各大城市的街区。奥迪侧向辅助系统（Audi side assist）、奥迪车道偏离预警系统（Audi active lane assist）以及停车辅助系统（Park assist system）都将为奥迪Q3 的城市顾客带来最多的便利，这是紧凑级SUV 目前所达到的最豪华上限。为了在堵车队伍中还有选择权，奥迪为每一位Q3 的顾客提供强大的多媒体娱乐功能，包括可以存储音乐的20G 硬盘、声控系统、蓝牙电话等。以后量产的奥迪Q3 还将配备Audi connect 系统，这套系统采用WLAN 热点技术将Q3 与互联网连接，使乘客坐在车中便能畅游网络世界。

奥迪Q3 会用包含14 个扬声器的BOSE 环绕立体声音响系统满足你挑剔的眼光。低头看看那些环绕式LED 氛围灯照明，它们在黑暗中始终以最美的姿态陪伴你。在所有的大城市环境中，最完美的奥迪交通方案是Q3，它比A 系列更舒适、比Q5 和Q7 更能满足那些年轻、充满创造性的年轻人。的驱动力分配，这种纠正细微得只有非常专业的人士才能察觉到。不过山路驾驶当中，最重要的守则就是保持安全的视线，不要尝试超过你视线控制范围外的任何举动。如果你看不清下一个弯道的情景，那就老老实实保持较高的转速来准备出弯加速。Q3 的驾驶感觉是相当出色的，随着我对它熟悉程度的上升，我在盘山公路上的行驶速度也越来越快，副驾驶的朋友显然已经高度紧张了。“ 嘭”，随着底盘与公路的一次剧烈摩擦，我、副驾驶、后备厢中的三四件行李和Q3 一起腾空而起，所有轮胎这时候都没有了抓地力！而前方就是一个安全时速不到30 公里的左弯，一壁悬崖把我的出弯路线挡得死死的。在轮胎重新接触地面的瞬间，我狠狠踩下了刹车，Q3 伴着轮胎的叫声依旧冲向弯道。好在ABS 系统这时MMI的主界面有了清晰的功能分类。这几个按键就可以完成上代MMI系统的所有功能。BOSE音响可以满足那些挑剔的耳朵。为什么Q3是我眼中最完美的奥迪SUV？

2005 年9 月，奥迪在法兰克福车展发布Q7。2008 年4 月又在北京车展公布了Q5 的诞生。3 年后，Q3 选择在上海车展全球首发，显然奥迪已经把最多的赌注都押在了中国市场上。在我们率先体验了Q3 的驾驶感受之后，有些同行认为Q3 相对Q5 的减配已经让它逐渐远离豪华汽车的定义，有些人认为Q3和Q5 太接近（虽然也能取得成功）。两种论点我不想评价，但我有两点自己清晰的判断：宝马X1不是奥迪Q3 的对手。

Q5 的销售纪录肯定要被Q3 打破。奥迪对于中国市场的把握让对手们望尘莫及。奥迪的销售部门甚至统计出了他们的顾客在平时和周末都把奥迪车用到了什么场合——比如奥迪的主要活动空间在城市中；有不少顾客喜欢在周末跑高速；另一些顾客则会在闲暇时间选择郊区出游。“实用”和“多功能”是奥迪高管总结出来的两大制胜法宝。而目前已经是奥迪全球第二大市场的中国，将在迎来第四款国产的车型之后向第一大市场发起冲击。所以，如果你觉得轿车在大城市中还不足以保障你的舒适性与安全性，那奥迪Q 家族会是你绝佳的选择。这当中Q7又不太符合环保的潮流趋势，Q5 的所有优点我们也都能在Q3 身上找到，况且后者售价还有一定优势。相比Q5，简化后的内饰设计少了很多按键。调节温度的操作被简化了。座椅很舒适，同时提供充足的支撑能力。