内饰设计新颖 试驾进口奥迪Q3 40TFSI

作为奥迪Q系家族的第三名成员——奥迪Q3，自2011年4月在上海国际车展进行全球首发之后，就一直没了音讯。时至今日，我才有幸抢先一步拿到了奥迪Q3的试驾车，看来它与大家正式见面的日子越来越近了。

刨根问底奥迪Q3 40 TFSI

不论是奥迪Q系家族的元老级人物奥迪Q7，还是随后的新兴力量奥迪Q5，它们在国内都受到了相当热烈的追捧，供不应求的销售状态足以证明这一切。现在正值SUV市场的大好时节，奥迪更是趁热打铁，这不，活力小将奥迪Q3也来了。

记得在去年的上海国际车展上，奥迪展台的参观者络绎不绝，其中很大一部分都是奔着奥迪Q3来的。有着奥迪Q7和奥迪Q5撑腰，奥迪Q3具有超高的人气也算是意料之中的事情。奥迪Q3可谓吊足了人们的胃口，距离全球首发已经过去一年多了，至今还仍未正式上市。

我是一名有选择性障碍的人，在选择奥迪Q3试驾车车身颜色的时候，确实为此犯了难。面对奥迪Q3十二种常规的车身颜色和多种个性化的定制颜色……哎，随便来一辆吧，最终奥迪Q3的“Q橙版”到手！

如果说奥迪Q5是浓缩版的奥迪Q7，好吧，那就再来一次，奥迪Q3则变成了浓缩版的奥迪Q5。路人首先会被眼前这辆奥迪Q3靓丽的车身颜色所吸引，然后当看到尾标时才恍然大悟：“奥迪Q3！”没错，这就是奥迪Q3。它同样继承了奥迪Q系家族的很多经典设计特征，将动感魅力展现的淋漓尽致。相比较而言，我更喜欢奥迪Q3的前大灯，外围镶嵌的一圈LED日间行车灯成为点睛之笔，点亮之后效果极其传神。除此之外，从车身侧面的“S Line”Logo可以看出，这辆奥迪Q3加装了“S Line运动风格包”。由此不难推断，可能还有另外一种“越野风格包”供选择。

奥迪Q3的内饰设计显得格外新颖，注入更多年轻化的元素强调与两位前辈定位的不同。MMI操作系统的位置上移，替代了中控台处繁琐的控制按键，不仅视觉效果非常简洁，而且操作起来一如既往的便利。7英寸彩色高清晰显示屏是首次应用在奥迪Q系上，但别指望着它能随着车辆的启动或者关闭自动起降，一切都是手动的。其实在配置方面你不大可必担心，毕竟身价在这摆着呢。就以这辆试驾车为例，配置还是相当齐全的。当然，其中也不乏作为选装配置出现的。

不过不可否认的是，奥迪Q3最初上市时首先会提供两款汽油发动机和一款高功率版的柴油发动机，不久之后再提供一款低功率版的柴油发动机。所有四款发动机都为2.0L直列四缸结构，扭矩输出范围在280-380Nm之间。这些发动机都标配奥迪领先的高效节能技术——燃油直喷涡轮增压技术、启动停止系统，以及能量回收系统，体现了奥迪整车高效战略的强大实力。

我们所试驾的车型为奥迪Q3 40TFSI，也就是搭载2.0L高功率版的汽油发动机。千万别误会，这可不是4.0TFSI的意思，已经有不止一个人这样问过我了。看来奥迪全新的命名方式还不够普及，所以在随后的“Do You Know？”环节中，把前因后果再絮叨一遍吧。

驾驶奥迪Q3，最大的特点就是好开、灵活，行驶表现与一辆紧凑型轿车并无太大差异。奥迪Q3还提供了奥迪驾驶模式选项（Audi drive select），包括舒适、动态、高效和自动四种模式，这不失为一个惊喜。大多数情况下我会选择自动模式，但两种极端的模式：高效和动态的实际感受差异明显。

对于像我这种性格急躁的驾驶者而言，并不太适合“高效”模式。油门踏板反应木讷，恨不得已经踩下过半，仍然没有任何反应。仿佛是要给你留出充足的思考时间，询问你是否真的要加油？拥堵路段还好，但要换到路况开阔的路面，这绝对是一种煎熬。赶紧切换至“动态”模式，则有截然不同的表现。此时，油门踏板反应灵敏，降挡也来得干净利索，满足驾驶者对动力的需求。

毫无疑问，测试时当然同样选择“动态”模式并关闭ESP。0-100km/h加速时间的实测成绩为7.3s，日常使用绰绰有余了。在制动测试时，奥迪Q3给我留下了深刻的印象，多轮测试100km/h-0的制动成绩均保持在40m以内，性能优异，可靠度高。在此值得一提的是，奥迪Q3的发动机由奥迪Q5的纵置改为横着，所以四驱结构也发生了变化，与大众的4Motion基本相同。至于它是否还叫quattro，那就是奥迪自己的事了。不过奥迪Q3装备四驱系统，更重要的任务是保证驾驶安全、提升操控极限，这点儿要求是谁都能完全胜任。

如果你期待着奥迪Q3能够以低价入市，那就彻底放弃这个念头吧。首先，奥迪Q3先期会采用整车进口的方式在国内销售；其次，同平台产物进口Tiguan的价格区间为34.25-41.28万元。这么一算，奥迪Q3的价格就能猜个八九不离十了。或许当你拿到这本杂志的时候，谜底已经揭晓。嫌贵？那就等国产吧