新帕萨特与新迈腾优缺点各是什么?

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新帕萨特新迈腾优缺点各是什么?

通过亲身试驾,我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项:
  1)新迈腾的悬挂比新帕萨特软,更偏向日常舒适性,但开快时的动态信心不如新帕萨特;
  2)新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜;
  3)在一些看得见的细节上,新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面,迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特,音响方面也比新帕萨特出众许多。

4) 最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台,它是在原有的平台上加了个模块,相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距

5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接,在这方面新迈腾优于新帕萨特,而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。

这五条差异,我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点,而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒,所以特别有趣。

无论如何,我的印象是通过亲身体验、比较后得到的,基于细心的观察和比较。我猜测,大众不至于如此精确地去"分配"这两台车的细微特性,它们的特性差异,更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特,所以它保持了比较德系风格的底盘,设计风格讲求稳重,部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6(上代迈腾)的基础上开发B7L(新一代迈腾),所以悬挂保持了迈腾的偏软风格,但汲取上代迈腾的教训,特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。

从研发角度看。据我的了解,新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目,中方团队参与研发的程度比较高,在设计风格、底盘调较方面,中方的话语权可能更高一些,出来的产品在"口味"上可能(也确实)非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务,技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat,因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品,所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面,都会呈现出"德国人眼中的中国车"的味道,这正是我对新迈腾的感受。

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