车友分享：新宝来1.6手动排气故障灯亮问题解决办法

新宝来1.6手动排气故障灯亮问题终于解决了，新宝来，2008年的车，里程数是29503公里，因为很少用车，所以跑的很少。来店报修排气故障灯亮，本着为客户至上的理念，先把客户带到休息室，休息片刻，剩下的事情就由小弟来发挥了。 拿起笔记本，内装5053检测软件，大家都知道，5053是性价比较高的监测软件了，本着发展节约型社会的理念，本人也买了一个，价格便宜，而且功能又多。

发动车辆，排气故障灯确实点亮，怠速加速没有其他异常。进入5053,进入发动机控制单元，检查故障码储存，故障码显示气缸1断火，间歇。再进入数据流通道，读取第15组数据流，有失火记录。因为本人在沁淫于4S多年，对于各种易损件的更换周期比较熟悉。随即问客户有没有更换火花塞，（因为一汽大众要求30000公里要更换还是有一定道理的。）客户说没有更换过，随即检查火花塞状态，烧蚀的比较严重（建议客户更换。），因为更换火花塞是小活，所以三下五除二，更换完毕（在此就不上图了）。重新发动，故障灯消除。在进入数据流读取第15组，出去试车，回来检查15组数据，没有失火记录。故障解决（暗暗庆幸，幸亏是个小问题，小弟在4S学的一套还是有发挥空间的。）随即交车给客户，但是客户完全没有大病初愈的快感。告知客户点火有问题，先从简单的换起，先更换火花塞，如果不行更换缸线，如果还不行就换点火线圈。（这是修车的老套路了。有现成的备件代替，谁去一个一个测量啊）客户随即离店。

翌日，客户再次来店，报修项目仍然是排气故障灯亮。（本人心里承受能力较强，返工的活我干的多了，这个算老几）再次本着为客户负责的态度，再次拿起5053检查，和第一次故障码一样，监测到气缸1断火，间歇。（哈哈，本人庆幸提前给客户打了预防针）随即更换4条缸线（这4条缸线可是正宗的4S备件），更换后再次发动，故障灯熄灭，检查一切正常。随即告诉客户缸线也不行了，因为车已经4年多了，可能有些缸线有漏电情况，建议客户再次更换（有时候修车不仅要有技术，还要有话术啊。）更换过缸线之后，一切正常。这次吸取上次的教训，出去试车试了30公里，读取15组数据流没有断火记录，一切正常。高兴交车（哎，其实这次也是有点心里没底的，如果是点火线圈的问题怎么办呢，本着侥幸心理，应该一切顺利。）翌日，没有接到客户的电话，心中的石头终于落下。因为经常修车的兄弟都知道，如果什么事情都顺顺利利的结局，心中还是挺不舒服的。感觉总有些东西没有发现。

过了2天，一个熟悉的电话将我的心打落谷底，客户CALL我，TELL我，那个故障灯又亮了，而且是伴随着另一个故障灯一起亮，我K,这是什么情况，一向以为还是比较细心的我彻底崩溃了。随即让他开来，并承诺报销50元路费。MMD,(不好意思，说脏话了)这次老子拼了，一定要把这个车弄好。客户来了之后，告诉我其实我修好的第二天就亮了，他跑去4S去了，把火花塞，缸线，点火线圈都换了，还是没有好，在那里折腾了半天，最后又跑我这里来了。哎，还是患难见真情啊。（这次要是搞不定，不久砸了自己专修一汽大众的招牌）。到楼上去喝了杯水，压压惊。下来开战。

再次打开5053，进入发动机检查故障码，这次是换了个故障码，二次空气流量对正极断路。NND ,这次怎么又跑这里了啊。随即进行执行元件诊断，发现二次空气泵不工作，随即检查二次空气泵的继电器J299(100号继电器)有吸和声音，说明二次空气泵继电器问题不大。

将二次空气泵插头拔下，二次空气泵没有电源导入，发现问题应该在电源部分。经查电路图得知电瓶上的SA7(40A)保险丝为二次空气泵保险丝，立刻去量保险丝，发现保险丝松动，更换保险丝。 在此发动故障灯消除。试车50公里未出现问题。至今已经2月有余，给客户打电话回访，客户说一切正常，改天还要来请小弟吃饭（乖乖，吃饭就不用了，告诉客户有时间帮我宣传下，哈哈，口碑很重要）。最后报销50元路费，之前更换的缸线退回。自己留着试车用。