车友谈现代朗动1.8动力性能

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我曾经在ix35上体验过Nu系列发动机,留给我最深印象的并不是动力性比老发动机有明显增长,而是低中段的动力输出明显充足和“长气”了很多。这次的朗动1.8L也同样给予我这样的感觉,发动机从1000多转开始就有比较充足的动力输出,起步的感觉较为轻快。再往上走,在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间,动力也是源源不断地涌出,直到4000转以后才会明显感觉到有些衰退感。与排量相同的思域相比,朗动1.8的动力活跃感还是要差一些,但它又比科鲁兹1.8的中低转动力水准明显强。另外,与索纳塔2.0L车型相比,朗动1.8在起步时“扑出去”的感觉并不明显,油门和动力输出的平顺感都更加出色,在拥堵路况时跟车会更加舒服,这是让我很喜欢的一点。

这台新的1.8L发动机与6前速自动变速箱的配合也较为默契,换挡动作较为轻微,应对油门加大时的降挡动作也很迅速。由于1.8L车型有换挡拨片,我也在试驾过程中用了几次变速箱的手动模式,发现反应速度也是令人满意的,不会有什么拖泥带水的换挡动作出现。总体来说,朗动这个1.8L+6AT的动力组合性格平和,能一上手就给人充分的好感,再次向我们展示了现代在动力匹配上的高水准。

1.8L车型还专有一个ECO按钮,按下这个按钮后便会进入ECO节能模式。在这个模式下油门初段的反应会变得迟钝一些,但只要你继续深踩油门,动力的反应和在普通模式下还是没有太大区别。与其它一些品牌如本田的ECO模式相比,朗动的这个ECO模式下动力的削弱感不会太明显,当然它们之间的工作原理可能会有一定的差别。
 

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