能越野的金领结 3.2L科帕奇动力性能测试（图）

能越野的金领结 3.2L科帕奇动力性能测试：最早上市的2.4升科帕奇最大功率只有136马力，而同是2.4的凯美瑞都已经达到了180马力，但在整备质量上，科帕奇要比凯美瑞多了300千克，从而进一步拉大了科帕奇与凯美瑞的动力表现。因此如果说2.4的发动机推动凯美瑞都只能用够用来形容的话，那么，136马力推动科帕奇只能用羸弱来形容了。面对这个硬伤，此次进口的科帕奇顶配3.2升车型的最大功率达到了230马力，最大扭矩达到了297牛米，这两个数值要比新款超级维特拉的3.2升车型还要强，因此在这个级别的车中表现的确抢眼。不过虽然在数值上足够强大，但在实际路况下，却并没有感受到多么强劲的动力。尽管随叫随到，然而却它的动力表现却没有它看起来那么强。不过在山路上，它强大的扭矩输出表现得还是非常不错的，感觉非常轻松。而强大的扭矩输出也大大增强了这款顶配科帕奇的通过能力，虽然接近角和离去角都算不上大，但通过坑洼路段的能力还是很强的。

 这款顶配的设计的确很耐看，不过它的性能与价格上的平衡点还是有些失调

虽然这款顶配科帕奇的扭矩很出色，而且也配备了陡坡缓降系统和适时四驱，但与超级维特拉相比，它却没有什么明显的优势。由于这款来自铃木的越野车配备了内嵌式大梁，中央差速锁，因此显然应对极限一些的越野路段要更加从容，从而让厂家打出的全路况噱头有点说不过去。不过换个角度想一想，毕竟它的价格要比超级维特拉便宜了3万，而最大功率和扭矩都要更强，这对于一款城市suv来说不已经是很好的平衡了吗？再加上陡坡缓降系统的帮助，偶尔在碎石坡路上撒撒欢也已足够，如今的城市一族又有谁会天天在泥汤中奋斗呢？

 虽然与广告上所宣称的全路况SUV还是有一定的差距，但顶配科帕奇的能力的确不错

而这款车的公路行驶能力还是非常值得肯定的，强悍的发动机令很多小车都相形见绌，在城市路况下超车非常容易，前麦佛逊后四连杆的悬挂调校使得科帕奇在弯道中表现的很扎实，对碎石路面的过滤也比较到位，稳定性不错。弯道刹车时，虽然车上坐着五名乘员，但感觉力道很足，制动效果有些超出想象。因此，从这个角度上来说，这款顶配的科帕奇不仅依旧保持了相对出色的性价比，而且也是一款非常出色的公路型SUV。

总结：

这款扭转了动力能爬山的金领结虽然并不是一款全能的紧凑型SUV，但它在平衡各项性能上已经做得非常到位了。而30万人民币的价格相比于目前的进口的同排量紧凑型SUV来说，也属于相对经济的产品，因此，从整体上看，这款顶配的科帕奇能力的确并不弱。