科帕奇四驱系统实际表现

虽说科帕奇是一款城市型SUV，我们还是更加关注其在四驱方面的表现。因此对于这样一款车型，上下坡测试以及测试四驱性能的终极项目交叉轴当然是必不可少的。

上下坡测试

在这个环节中，我们主要是针对科帕奇在上坡遇见动力流失时的四驱切换表现，以及下坡时的稳定性做相关测试。

虽说不是地道的硬派SUV，但科帕奇的实际表现还是相当令人满意的，普通的非铺装道路完全可以比较轻松地通过，接近角和离去角在小角度的上坡路段还是比较令人放心的，但不足之处在于其所拥有的长轴距和低车身，这使得科帕奇在通过沟堑时和大部分城市型SUV一样需特别留心托底的发生，实际通过性比较一般。

得益于电控式的中央限滑差速器，在如此大的坡道上我们甚至还未能彻底感受到前轮的打滑发生，四驱系统已经迅速介入并接通了后轴，实现了50：50的最大动力分配，反应速度比较理想，30度左右的上坡也并没有构成什么难度。

而在下坡方面，由于雪佛兰科帕奇配备了DCS下坡辅助系统，仅需按下中控台中央的相应按钮，随后的操作就只要您手握方向盘，不需要对油门和刹车有任何的操作，控制住下坡的方向即可。同时，科帕奇的DCS下坡辅助系统实际体验下来也属于比较细腻的类型，自动刹车的频率较高使车辆在下坡时不会产生难受的顿挫感。

交叉轴测试

交叉轴对于所有的SUV来说似乎都不算是非常简单的项目，看起来很普通的炮弹坑很轻易就能让一个或两个轮子翘起，此时任何一台SUV都需要用上它所有的越野系统才能顺利通过，那么雪佛兰科帕奇的交叉轴测试表现又如何呢？让我们一起来看一下。

在之前的四驱知识介绍文章中我们能够了解到，要用过交叉轴测试，一旦对角线的两个车轮被架空，如果车辆不具备中央差速器限滑能力、前后桥差速锁或电子刹车辅助，就可能无法通过该项测试。而科帕奇正是这种仅具备中央差速器限滑功能，而没有前后桥差速锁和电子刹车辅助设备的城市型SUV。

当仅有一个车轮被架空时，科帕奇的中央差速器的离合器片会迅速压紧，并将动力瞬间以50：50的比例分配给后轮，帮助车辆脱离困境。不过当前后各有一个车轮失去附着力，那么没有轮间锁止或限滑装备的科帕奇就成了瓮中之鳖，任凭打滑的车轮将全部的动力消耗殆尽。

优点：全自动电脑控制中央差速器带锁止功能，车辆打滑后可在极短的时间内将动力以50：50分配给前后轮，而用户无需做任何操作。下坡时带有DCS下坡辅助装置。

缺点：通过性能一般，无前后桥差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力，无法通过交叉轴项目。