网友谈雷克萨斯新车磨合和用车感受

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网友谈雷克萨斯新车磨合和用车感受:新ES官方发布几天后就提回300h精英新车了,一段时间的用车有些心得,现与关注混动车的车友们共同分享。

一.车辆装备工作状态简介

大家都知道300h是油电混合动力车,由汽油发动机、驱动电动机、蓄电池组成一个驱动系统,除此之外其它部分与常规车辆无异。

动力用电池安装在靠拢后排座的后备厢内横置着,电池组电压高达244.8V,切勿自行拆卸触摸,后备厢右侧夹层里也有一

个常规12V的小型电池。

1. 车辆启动后发动机并未起动,此时车辆可依靠电动行驶,如果深踩油门发动机会起动介入油电合力驱动车辆,临时停车需要充电或低速行驶中发动机起动时会感到轻微的震动,高速行驶时油电的工作切换不借助仪表很难感觉得到。

2. 油电混合动力工作分配有规律,低速行驶以电为主以油为协助,高速行驶以油为主以电为协助,速度界定大约50至60公里左右,电脑分配非主力工作的到一定行驶速度会停止工作,只有在加速时才会二者合力。从主体行驶过程中的油电混动分配上,还是以油为主以电为协助,电动的形象比喻就象运载火箭的捆绑式助推器,只要需要加速时电动就会出力送上一程后旋即停止工作。

3. 电池充电有三种模式,A.由发动机充电。B.收油后滑行中充电。C.刹车时回收充电。只要电池电量接近少于一半,发动机就会起动充电,行进间发动机充电与滑行中充电的负荷不大,不会对动力和滑行距离有影响,只有在刹车时充电效能最高,会起到拖慢车速间接刹车的作用,仪表盘有动态图表可监察到动力工作分配和充电的效果情况。

4. 方向盘竹木配置的美观好看,但手感绝对是真皮的舒服,低速行驶力度轻巧,高速行驶显得有此沉,因为是电动助力随速度改变力度的缘故。

5. 驾驶模式有四种,A.纯电动模式,电量充足下关闭空调也行走不到一公里,发动机会自动起动并转为综合模式。B.经济省油模式,加速很肉,不是一般人可以接受,堵车时用一阵子无妨。C.综合模式每次起动车辆都会自动选择此模式,加速性良好,只要愿意踩油门动力会源源而来,日常开车用此模式足矣。D.运动模式加速凌厉强劲有推背感,但又不同于传统有档变速箱的顿挫感受,得益于无级变速的线性平滑又能急剧地上升速度。

6. 车辆的方向、刹车、空调、水泵等全都是用电驱动,不会耗用发动机的功率,假如高速行车中因其它原因造成发动机熄火,也不会影响方向和刹车的操作,安全有保障。

二.驾驶感受

1. 城市街道驾驶轻巧,一点也感觉不到1.7吨车身的笨重,停靠泊位时前后四角有雷达显示距离和警示音,高配车型有倒车影像效果更佳。只要车辆慢速行驶或停车片刻,发动机就会自动熄火车内宁静致极。

2. 效区公路和山间弯路行驶方向指向精确,避震软硬适中车身侧倾不明显,过弯循迹很好,行走烂路和减速带颠簸过滤的很好很舒适。

3. 高速公路表现上佳,120时速也不觉得快,有人说玻璃有减速效果,我认为主要是隔音效果好与车身稳定有关。当时速120时再踩油门动力还是充沛加速凌厉,变换车道超车轻松自如。
有个值得一提的欣喜是当加速到100或至130恒速后,电机停止工作后,发动机的转速总是显示1800转就可以长时间分别保持速度,如此说来就是所谓循环发动机的省油绝招所在?

三.关于噪音

1. 城市街道行驶多会自动使用电机驱动,车内超级宁静,但在发动机介入时会有明显的震动。

2. 普通公路行驶也相对安静,发动机的噪音可以忽略,主要噪音来自胎噪风噪。但是一旦要急速深踩油门时,发动机发出那种嘶声力歇的吼叫很难听,四缸发动机的劣根性表露无遗。

3. 高速公路行驶噪音有些大,但对比其他车辆还是可以接受,几乎听不到发动机的声音,只有胎噪和风噪声,胎噪还是明显有些大,尤其是左后轮,或许是油箱盖开缝与风共鸣的缘故。

4. 如果是中速行驶关闭音响时,当你收油滑行时会听到轻微的嗡嗡声,似是蚊子的声音,可能是电池充电发出的声音,好在声音轻微否则会烦人。

5. 刹车时有一种很特别的呼啸声,那是动能回收充电形成的,前段声音较轻似是高铁动车组的声音,将近停车前声音明显加强直到停车后消失。这种特别的声音似曾相识,对,很象炮弹呼啸飞过头顶上空划出一道抛物线后消失在附近的声音。“老夫”曾在云南边陲与越猴厮杀时,听惯了这个难忘的呼啸声。

四.混动组合省油形象比喻

油电混合动力的设计理念就是“电力银行”的应用,就象深圳大亚湾核电厂与百多公里以外的广州从化抽水蓄能发电站的组合一样,核燃料棒进入发电状态后反应堆不能停止工作,夜间用电低谷时让从化“电力银行”抽水上山蓄存在水库里,日间用电高峰时往山下放水发电并入电网,日夜交替周而复始地运行工作,从而达到一点也不会浪费能源的目的。

实际上混动组合对车辆的无功利用已明显达到省油的目的,新车第一次行驶里程885.8公里耗用97号油54.28升,平均百公里油耗6.13升,新车过磨合期后应该还会再低些,这几天行车电脑显示百公里油耗 5.8升了,如果是真的话那也就够本了,因为本人公司跑业务一年至少行驶三万公里以上。

难怪雷克萨斯的工作人员口出狂言,300h任你怎样开车油耗也不会超越7升。

五.特别提醒

在参加雷克萨斯车主训练营中,技师讲述动力用蓄电池电压高达244.8V,禁止自行拆卸和沾水,否则后座乘员有可能触电的危险,驱动电机电压高达650V,禁止用水冲洗发动机,否则有可能发生危险。

如此说来岂不是混动车有潜在危险?假如混动车落入水中又会有怎样后果呢?毕竞有北京水灾的前车之鉴,人们有疑虑都是正常的。

希望有关部门能够拿出科学依据向广大的车主和潜在的车主们释疑,让我们放心愉地用车。

结束语
备受争议的ES系列终于脱胎换骨地展示在世人的面前,争议也罢质疑也罢,抛开疑虑,雷克萨斯ES300h不失为一辆好车!

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