赛拉图发动机异响

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赛拉图发动机启动后有“哒哒哒哒”响声的情况,已经成为大家的共识,但这种“哒哒哒哒”声是否正常却很有争议。

 大家只要仔细听听,很容易听到发动机传出的“哒哒哒哒”响声。这个时候经销商一定会跟你说“哒哒哒哒响声是正常情况,不管哪年哪批的,没有不响的,都响”。因为塞拉图发动机都有“哒哒哒哒”的响声于是就成了“正常情况”。这样的逻辑忽悠起人来,让人啼笑皆非。

 一部好的发动机启动后其声音应该是呜——呜低沉平稳,你若不信你去听听日系车和德系车的发动机的声音,绝对不可能出现“哒哒哒哒”声,大家只有比较后才能准确的鉴别。

 韩国车的赛拉图发动机几乎没有韩国人自己独立开发的,大多是与汽车工业发达的西方国家合作开发。这一点与我国现阶段汽车发动机的研发现状极为相似。所以,中国与韩国都是学生辈的,做出的东西半斤八两,属于同一档次。长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术,那么这塞拉图CVVT是从何而来呢?笔者经过查阅相关资料介绍,发现韩国车的CVVT技术是借鉴丰田的VVT-I而来,所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。是但是由于工艺和技术水平的低下,韩国车CVVT发动机存在很多缺陷,本田丰田发动机的排放一般达到欧洲四号的标准,甚至达到ULEV超低排放标准。

而韩国车CVVT发动机一般只能达到欧洲二号标准。“哒哒哒哒”异响的原因,是因为发动机内部四个活塞的活塞尾裙,土话说就是活塞的下半部分存在着设计上的缺陷,当车启动时,活塞的下半部分与汽缸壁间隙过大,导致活塞在上下运动中尾部与汽缸壁发生碰撞从而产生“哒哒哒哒”清脆的敲缸声音。时间长了活塞和汽缸的间隙就越来越大,最终导致发动机故障过早出现。大大缩短反动机寿命!

其实起亚对于自己的问题心知肚明,只是苦于赛拉图发动机工艺和技术水平跟不上而无力改变现状,于是只能以廉价或在营销上做文章来求得生存。从这个意义上来说:塞拉图8万元的车在“哒哒哒哒”声的驱动下仔细的驾驶还能开上个上几年,也还可以吧,属正常吧!

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