2012款瑞麒X1 1.5MT 发动机换装是亮点

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2012款瑞麒X1车型的独特之处:1.5L发动机取代了老款车型的1.3L发动机,这台代号为SQR477F的奇瑞ACTECO发动机其实也是老熟人了,它在奇瑞E5、风云2、旗云3等车型上广泛配备。这台发动机技术上并无亮点,采用结构简单的单顶置凸轮轴,从其配置的车款也看得出,这是一台成本低、走务实路线的经济机型。

虽然技术平平,不过1.5L发动机能输出80千瓦的最大功率和140N·m的峰值扭矩,参数看上去也算不错。最重要的是瑞麒X1车身小巧,所以重量较轻,1.5L发动机配合5速手动变速器,拉动一台1吨重的小车并不费力。

变速器手感还算不错,值得表扬的是档位比较清晰,换挡时还有轻微吸入感。不知是不是新车的缘故,这台车的变速器挂入2档时略显生涩,不过根据我们驾驶自主品牌车型的经验,在过了磨合期后应该会有所改善。

这个价位的小车,毫无悬念使用的是结构简单经济实惠的扭力梁结构悬挂,大概是X1的Cross定位,它的离地间隙比M1更大,因而悬挂的形成也随之加长,因此悬挂的调教风格也是偏向柔和舒适,长行程的减震器能较好的吸收震动,让这台车有明显偏向舒适、居家的行驶风格。尽管受价格限制,无论是底盘的厚实程度,还是隔音材料的应用都较为一般,因而走到烂路上还是感觉有明显的噪音和震动感,不过180mm的离地间隙至少让你不必担心托底,这就比很多轿车表现出更好的适用性,至于驾驶质感,对不足6万元的小车就不能太苛刻了。

发动机升级的效果还是比较显著,瑞麒X1 1.5MT开起来能让人感到轻快、省心的感觉、虽然离合器的行程设置偏长,而且结合点又偏高,初次驾驶需要适应一下以外,整体上没有什么让人感觉特别难看或者较劲的地方。无论是方向盘、换挡杆还是踏板的回馈力度都是轻巧、听话的,相信熟练驾驭手挡的女性车主也能轻松应对。

刹车的感觉不错,是日系风格的渐进性,急刹车时踏板的力度也不会陡然增加,整体效果还令人满意。而油门踏板初段旷量较大,得踩到较深才会唤醒发动机,若是离合器配合不好便容易熄火,在堵车时频繁起步会增加双腿工作负担。

发动机的动力增加,车内负载较大或开启空调后,动力的输出比老款车更显从容是其主要进步。虽然1.5L发动机也谈不上多强劲,但日常驾驶用到的转速区表现有一定提高,中速或中高速超车的加速感来的更明显,这让人平添几分信心,不再有开小车“被人欺负”的感觉了。

噪音控制方面,瑞麒X1的价位注定它不会在高级质感方面关注太多。实际上它的底盘显得较为单薄、高速行驶时来自轮胎的噪音会直接的传入车内,风噪、发动机的声音同样不算含蓄。反正跑高速不是它擅长的项目,因为发动机需要保持在较高转速才能提供足够的动力支持,这样一来噪音水平就会增加。此外它较高的底盘、偏软的悬挂和较窄的车身特别容易受到侧风影响。若要好一点的行车感受,最好让车速低于80km/h,此时不仅稳定性更好,车内也安静不少。

 

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