车友谈:三菱翼神客观评价以及给东南三菱的一些建议

当前词条:三菱翼神 评价来源:网上车市网友或论坛

三菱翼神一转眼已经提车两个月了,目前里程数是5300多公里,拉过高速,跑过山路,拥堵的市区那是家常便饭,重庆的各种路段留下了我的黑色枪骑兵的足迹。下面说说我对三菱翼神的一些客观真实的评价。

动力系统:原装进口的4B11是在近乎“完美”的4G63的基础上升级开发出来的,加之 的调校与其MIVEC技术,使得起工况输出近乎一条直线,可以说是2.0L中最线性平顺的输出。

我的体验:只要你懂得如何驾驭这款4B11,那么在同档次的自然吸气车型中,翼神绝对最强。如果你有怀疑,如果你在重庆市区,欢迎来坐坐我的车,再看看油耗。

底盘系统:无论怎么夸大底盘系统的重要性都不会为过,一辆车的操控,几乎全由底盘决定。翼神的底盘工艺几乎完全沿袭了EVO X的特征,其底盘编号为CY4A,EVO为CZ4A。当你找个升起爱车欣赏底盘,即使最懂车的老师傅也会说:这款底盘是同级车中最好的!在下就拿几个经典来说说:前后悬挂同时带副车架+防倾杆(横向稳定杆),这种配置是在同级车中罕见的;后悬挂的复合式多连杆+一体式避震(避震、弹簧一体成型)的配置也是同级车中没有的(这种配置所带来的操控优势是质的提升);稳定底盘刚性的拉杆(平衡杆)到处可见,确实下足了功夫;最后在以上基础上,更难能可贵的是,每个部件都相当扎实,用料十足。两侧的保护做得一丝不苟,让你以为这是一款德系车。

我的体验:三千公里前,搭配原厂避震,操控很一般,主要是因为东南SB,原厂避震设定过高,同时回弹阻尼和压缩阻尼没设匹配到位,造成直线响应尚可,高速不稳(150以后),高速过弯侧倾过度(还原配了防倾杆都这个效果,可见避震调校多差劲)、急弯推头(虽然有点夸张,但实事上确实比不上福克斯和马3的操控,和朋友在南山聚会时飚山路有感,我们换车开的)。三千公里后换上BC避震,经过一个星期调校,那个效果,可以说是把翼神的底盘充分发挥出来了,引用我马三朋友在开完汽博中心-----五童高速----大佛寺大桥-----南山----四公里后说的话:“我日,太暴力了,太暴力了,简直日白”。总结的说:原厂底盘系统确实是同级最强,避震匹配很差,但升级潜力“无限”。

关于变速器:CVT没感受过,这里说一下我的这款MT变速器,据说是首次引进国内的一款变速器,太专业的我也不懂,从自己的感受说就是非常的与发动机调校匹配,说人车合一也不过分。

油耗表现:5300多公里的平均油耗为8.6,对于2.0MT来说我很满意了,因为我有时会比较“暴力” 。细分几个不同的场景:拥堵的市区:8.5-10 流畅的市区:8.0-8.5 巡航的高速:6.5-8 狂暴的高速:8.5-9.5 正常的山路:7.5-8.5 狂暴的山路:8.5-10.(以上不尽准确,但大体不差)

关于内饰:也许有人诟病翼神内饰不够时尚,不够“梦幻”,但是我想说的是,LANCER的传统就是内饰非常平凡,非常实用。

我的体验是:确实非常的实用。所有布置恰到好处。全系标配的自动恒温空调非常贴心。毕竟你驾车的时候注意力是集中在前挡的,而不是在内饰上游走。如果你买车的目的是让别人赞美你的内饰非常梦幻的话,那翼神确实不适合你。

关于外观:这个没什么说的,很阳刚,很个性,一看就是一款“热血”的车。至于好不好看,这个看每个人的欣赏水品。提一句的是,只用话不多的钱就可以变成EVO的样子。

总的操控体验:这是一款强大的,注重操控的,会让一个驾驶者欲罢不能的,非常有潜力的好车。他会让你不由而主的改变一些驾驶习惯,不由而主的去体验驾驶的细节,不由而主的爱上操控。

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