福美来三代发动机解说(图)

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福美来三代发动机解说:福美来二代上市以来,几次更换过动力系统,甚至在初期还需要采购外来发动机和变速箱,不过在海马成功将自己的1.6L发动机改进为全铝缸体,并配上VVT系统后,就开始全部使用自主动力,福美来三代也搭载这台HA-VVT-1.6发动机。发动机最大输出功率为88.2kw@6000rpm,最大扭矩输出为158Nm@4500rpm。现在来看,它的数据仍排在自主1.6L排量的发动机前列,即使跟合资品牌相比也不落下风。

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福美来三代搭配一台来自比利时Punch公司的VT2型CVT无极变速箱。关于Punch,相信关注自主品牌动态的朋友应该不陌生,这家比利时变速箱生产商目前已在国产设立分厂投产,国内也有多家自主品牌成为他们的客户。海马跟这家Punch公司也颇有缘分,最早福美来二代时曾经采用过它们的VT1F型CVT变速箱(号称与宝马MINI为同一变速箱),而欢动、福美来三代则使用更新的VT2型号。

虽说从马自达323上遗传下来的好底子,让海马获益良多,但它并没有坐吃山空,海马在引进新技术时表现出很好的匹配功夫,最早试驾到欢动1.8CVT时,它的成熟匹配就赢得了我们的称赞。后来,欢动也将1.6L发动机配上Punch的CVT,其平顺程度相比同期推出的长城炫丽CVT版本也要略微胜出,而福美来三代比欢动1.6L CVT又有所进步。
怠速方向盘有轻微抖动现象,此前曾经出现在海马的几个车型上,包括定位较高的欢动,但福美来三代CVT版显然已经很好地改善了这个不足,抖动变得非常轻微。

体现变速箱和发动机的匹配得如何,动力能保持手动挡的几分水准是容易作出比较的一环,相比此前我们长测过半年的欢动1.6手动挡,福美来三代CVT开起来并不觉得动力逊色多少。

起步的头一下,CVT版本的发力没有手动挡来得直接,这是意料中事。但总体的动力表现还是小有惊喜,动力系统在2000转上下时,会有一段比较明显的发力,往后到4000多转动力也没有明显减退,甚至满载的表现依然不错。在市区超车的信心能达到很多同排量合资品牌的层次。

同样让人很在意的还有平顺性,一般CVT变速箱在0-30km/h之间时快时慢行车时,最容易出现不完善的表现——在反复加油、收油的时候,车子容易出现顿挫,这个情况从高端的奥迪天籁,到经济型的MG3、欢动和炫丽无一例外,只是表现好的车顿挫会轻微一些。这一点,福美来三代比欢动1.6更进一步,已经达到像轩逸、天籁这样的平顺程度。
大脚油门开快车,CVT的平顺性就能得到很好的发挥,从容之余也快慢自如。要是敢踩着“地板油”提速,CVT变速箱立马将转速推高到5000多转,让发动机大口呼吸奔跑,从静止可以一口气轻松加速到80km/h以上。当然也看得出变速箱终究“不舍得”太过压榨发动机,始终不会突破6000转。

踩着福美来三代的油门,它的起步、加速都已经显得轻松自如,像个合资品牌出品,唯一不太聪明的是,在踩大油门转速上升后(3000转以上),立马松开油门,这时转速回落的动作有点慢,跟那些合资品牌CVT车型有些差距。这对驾驶的影响不是很大,但应该不利于降低油耗。另外,福美来三代100km/h巡航时,对应转速最低的也只是2500转,对一部CVT车型来说有点高,也不利于降低高速巡航的油耗。

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