明锐2.0发动机车型评价

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明锐2010款所采用的2.0L发动机,属于大众EA113系列的水冷直列四缸(L4)电喷自然吸气发动机,铸铁缸体,铝制缸盖,SOHC类型(即单顶置凸轮轴),每缸2气门,使用皮带正时。压缩比10.5:1,最大功率120马力,最大扭矩180牛米。此型发动机与速腾2.0的完全一样,其实现在国内能买到的大众2.0自然吸气发动机都是这一款,比如PASSAT宝来朗逸等等。此发动机的特点就是便宜,买车便宜、维护便宜,没有其他优点。

明锐2.0车型价格介于1.6和1.4T之间,还有皮椅天窗配置,如果不考虑油耗和动力不匹配,还是很不错的选择,我当时就特别想买2.0的,但因为没有现车,我就选了1.6的。从动力上讲,不管理论值还是实际驾驶感受,明锐1.6 和明锐2.0的差异非常小,但1.6的油耗小很多,大众也很清楚这一点,所以整车价格相近的2.0车型在配置上比1.6的更为丰富。

作为大众上世纪90年代的主力产品,大众在欧美早已停止使用此款发动机。在德国市场上,部分1.6L的六代高尔夫车型也仍在使用SOHC结构的发动机,但此发动机比国内的先进很多,采用了CVVT连续可变气门正时和FSI缸内直喷分层稀薄燃烧,之所以使用SOHC,是为了获得大扭矩,气门少导致高转速进气不足可以由VVT填补。

但从技术层面来讲,16气门发动机技术还是先进一些,它缩短了气门响应时间,1950年代杜兹堡汽车最先使用了双顶置凸轮轴每缸4气门技术,咱们60年后才享受到此项发明。虽然采用ea113发动机2.0L车型因动力系统较显老旧而让诸多消费者颇有微词,但其发动机技术成熟和结构简单,采用此款发动机的PASSAT、宝来、santana、明锐、速腾等等车型保有量巨大,因此也有很多消费者青睐其稳定与维修保养便宜。

大众的民用发动机发展战略是向低排量、高增压、加强柴油方向发展,一直致力于小排量增压发动机的研发。随着增压技术的不断成熟,大众也逐渐放弃了VVT(与增压矛盾)、SOHC这些简单的增加扭矩、降低油耗的技术。所以,大家可以看到大众不断推出1.2T、1.4T、1.8T、2.0T发动机来代替原有的1.6、2.0、2.5、3.0发动机,涡轮增压发动机在保持了大动力的同时,兼顾了城市拥堵状态下的小排量输出,所以,旧款发动机在国内被淘汰也是大势所趋。

明锐车整体性价比都不错,如果看重皮椅天窗,建议买2.0的,价格实惠。如果经常跑高速或看重油耗,建议买1.4T或1.6。不过从驾驶顺畅感和实际动力表现来说,大排量自然吸气才是王道,建议如果银子足,还是买1.8T的,1.4T的发动机带动明锐这么重的车,在城市拥堵状况下的起步让我很崩溃,建议决定前多试驾,而且不要仅仅找一块空地加速,而是找一段实际的路跑一跑看自己喜欢哪个。

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