雪佛兰乐风两厢车型介绍

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乐风的原型车是通用大宇的Kalos,但是相比Kalos,乐风在外形、内饰和发动机上都有很大不同。和通用的其他产品一样,乐风也融合了通用汽车在全球的资源,1.4升发动机来自通用在澳大利亚的霍顿公司,该发动机也被用于欧宝车系上。

雪佛兰乐风如果不看车标,你也许无法将眼前的这款乐风与它的两厢款“兄弟”乐骋联系在一起,因为,它没有采用国内很多两厢车加“尾巴”变三厢车的寻常做法,“小车大设计”的理念也由此可见——拒绝拼接。   

雪佛兰乐风LOVA,是一款为中国消费者打造的小车,要为中国的道路而生,为中国的消费者而生,如其命名一样,正是要印证“知本一族”对生活的热爱、对自我的坚持,和对明天的渴望,他们需要的是一款具有国际品牌保证的、既实用又能提高生活品质的经济型小车。   

乐风的长、宽、高分别为4310 mm、1 690 mm和1 507 mm,这一尺寸和三厢飞度非常接近,从视觉上乐风首先给人的感觉是一款小的家庭用车。小归小,然而乐风的车身各部分比例和谐,没有给人一种 “在乐骋的后面加了一个尾巴”的感觉,也比很多小车所采用的大倾角式前挡风玻璃顺眼。体现乐风车身和谐的地方还有,A柱与发动机罩的连接点以及C柱与行李厢的连接点被同时抬高,这样的设计使车内空间变得宽大,也使乐风看上去更加敦实。回想夏利2000高高翘起的尾巴,可以发现现在的时尚小车在细节设计上更加重视人的审美观了。当然,抬高并且宽大的A柱和C柱在转弯和倒车时也阻挡了人们的部分视线,这也是目前很多车型在设计上的不足,只能让驾驶者在开车的过程中慢慢适应。乐风的1.4升16气门发动机的最大功率是69 kw,最大扭矩是128 n·m,这个数值在1.4车型中占有较大优势,甚至比一些1.6车型还要大。该发动机采用可变进气歧管系统来增大发动机在低转速时的扭矩,实际表现比想象中的更加突出。废气再循环系统在保证动力性的同时,有效地降低了氮氧化物的排放,也使乐风很轻松地达到了欧iii排放标准。   

发动机起动后,怠速运转的声音很小,乐风的密封性好,隔音效果处理得不错。起步后,乐风在低转速时的扭矩输出较大,加大油门时会明显感到向前窜;从1挡到3挡乐风加速凌厉,发动机对于油门的响应较好;从3挡到4挡,3 500 r/min以上时动力表现有些迟缓,挂上5挡以后,发动机在高转速时提速较慢。当车速接近100 km/h 时,车内噪声明显提高,但是仍然在可以接受的范围内,不会对车内乘员间的交流产生影响。   

它配备了Twin-tec1.4升dohc16阀门发动机,峰值输出可达到69kw和128nm,匹配以delphi新一代ecu控制模块及sfi顺序多点燃油喷射系统,动力表现在同级车当中较好。

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