mg3发动机动力给力（图）

3月26日上市的上汽MG3，拥有两种（1.3L、1.5L）动力四款车型，其中1.3L为直列四缸双顶置凸轮轴（DOHC）发动机，没有采用先进的节油技术，最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为117Nm/4500rpm，相比同排量车型处于中等水平。另一款1.5L DOHC VTi发动机是由上汽自主研发，采用了VTi（多角度连续可变正时系统）技术，可使最大输出功率达到80kW/6000rpm，最大输出扭矩达到135Nm/4500rpm。由于1.3L发动机看点不多，受众人群有限，下面我们着重分析MG3 1.5L车型的动力表现。

上汽MG3搭载的1.5L DOHC VTi发动机，目前也服役于荣威350身上，这款发动机的亮点是采用了VTi多角度连续可变正时系统，该技术是在连续可变气门系统的基础上研发的。在发动机处于各种负荷情况时，通过60度范围内多角度连续可调进气正时，协调气门充分发挥作用，使发动机始终处于最佳工作状态，从而达到提升动力与降低油耗的目的。

在实际驾驶中我们发现，这台1.5L发动机在2300转速之前动力表现不理想，给人无力、软绵绵的感觉，即便深踩油门，车辆的反应速度也比较迟缓。不过当转速升至2500转后，动力较之先前有明显的改变，加速畅快感增强不少，而且动力有种绵绵不断的感觉，看来这款发动机是偏于高转速动力输出调校。与之配备的E-SHIFT手自一体变速箱的实质就是我们熟悉的AMT变速系统，这款变速箱看似是MG3动力系统的亮点，但实质上却拉低了MG3的竞争力。

这款E-SHIFT手自一体变速箱设有普通模式、运动模式和冬季模式，驾驶者能在仪表盘上清晰看到，这种人性化设计值得赞扬。但这台变速箱的性能表现并不令人满意，特别是变速箱的顿挫感较为明显，原因在于离合器结合上存在问题。看来，1.5L发动机本身的技术优势会受到这台变速箱的影响，如果令消费者花高价钱购买一款变速箱顿挫感严重的车型，那么还不如选购手动车型或者不选购。

注：MG3变速箱三种模式切换方法：纯手动模式需将挡杆向左推并停留0.5秒之后获得，而运动模式能够使换挡时机拖后，雪地模式会使变速箱以2挡起步以避免瞬间获得过多的扭矩导致车轮打滑。后两种模式通过变速箱挡杆前的“MODE”键切换即可，其中雪地模式需要你连续按两下。

编辑点评：刚上市不久的上汽MG3拥有足够“潮”的外形设计，人们都说相由心生，然而在分析过MG3的动力系统后，我们喟叹道：“相貌好，未必‘芯’（动力）就好！”。MG3搭载的1.5L发动机低速扭矩较为不足，而且配备的E-SHIFT手自一体变速箱性能不佳，顿挫感明显，这会令MG3的竞争力大大降低。