现代劳恩斯前途迷惘 到底是进口还是国产？

现代劳恩斯是一款高级轿车，车身三围尺寸长宽高达到了4975mm/1890mm/1480mm，比很多C级车像奔驰E、宝马5都要长十几厘米，这在注重车身长度的中国来说是比较有优势的。和以往现代汽车不同的是，这次劳恩斯采用了发动机前置后驱的传动方式，进一步向高级轿车靠拢。

劳恩斯的发动机配备了雅的两款发动机，分别为3.3L和3.8L两个排量的V6发动机，顶配版本还加入了现代最新研发的TAU4.6L排量的V8发动机。这两款V6发动机配备现代主流的发动机技术，如双顶置凸轮轴、每缸4气门和全铝缸体等等，并带有CVVT无级可调的可变气门正时机构。3.3L发动机的功率和扭矩值分别达到了173千瓦和304牛米，3.8L的则可以达到196千瓦和353牛米的数值。

尤其值得一提的是那款TAU4.6L排量的V8发动机。虽然这款发动机的技术和那两款V6发动机差不多，但是它是完全由现代自主开发的。它可以迸发出224千瓦的最大功率，0-100km/h加速成绩也很不错，突破了6秒。劳恩斯的变速箱匹配也不错，是德国ZF提供的6速手自一体变速箱，可以使动力更优秀的输出。

劳恩斯的造型和现代的雅尊、索纳塔有些相似，梯形镀铬中网和上挑的大灯，配合4.9米的超长车身，使整车更显豪华尊贵的气息，劳恩斯尾部的造型采用的是和宝马一样的设计风格，派头十足，如果只看尾部，笔者还以为就是宝马。不过，劳恩斯的身上有太多模仿的痕迹，说它是宝马和雷克萨斯的混合体绝对不夸张。

最早出现在国内的是劳恩斯的概念车版本Genesis，也就是在刚刚结束不久的广州车展上，这次参加广州车展的Genesis是现代继美国之后的第二个海外市场，可见现代汽车对于中国市场的重视。近日，有官方人士宣称这款车将于明年进口到国内销售，但是最终究竟会不会国产，还是一个未知。不过从现代对于国内的重视，以及国内频繁曝光的劳恩斯谍照，之前还现身在中关村这些来看，笔者感觉劳恩斯国产的可能性还是很大的。

现代在国内的车型一般都是较为低端的A级车或者是A0级小车为主打，B级车就只有御翔一款，而且市场表现也不太好。进口的车型中较为高端的雅科仕曾经在国内也有销售，但是由于雅科仕是模仿三菱的车型，不管是造型还是技术都没有什么特别吸引人的地方，市场表现很失败，甚至国内很多人都没有听说过这款车。不过高档车毕竟具有丰厚的利润，这样的诱惑想必现代不想放弃，于是此次派出劳恩斯改变形象，以更高的技术和性能重新进入该级别的市场，厂家对于它的期望很高，还对外宣称说劳恩斯是现代的战略车型。而中国是一个消费潜力巨大的国家，现代肯定不会放弃这块肥肉的。

此次劳恩斯来华，除了现代对于这个潜力市场的渗透以外，更主要的目的是提升其在华的品牌形象，为其他车型未来卖高价打下基础。之前御翔上市的时候价格直逼雅阁、帕萨特，结果导致了失败，而且其在华车型基本上没有中高档车型，也没有一款具有代表性的、或性能突出的车型，都是平庸的普通车，技术方面也没有特长，只是一味的追随日本车，所以在中国人心中现代只是个平庸的品牌。所以一直以来，品牌就是现代的薄弱环节。

现在劳恩斯涉足了豪华后驱车领域，对现代来说是一个很大的突破，并史无前例的采用了全新的GENESIS品牌，该品牌只在韩国和中国使用，对现代在华的品牌形象也有一定提升，所以劳恩斯国产以后多少能够扭转现代低端品牌的形象，使未来的车型不用一味的靠廉价去争抢市场份额。鉴于劳恩斯投放国内市场对现代意义重大，笔者认为这款车型终将会拿到国内生产。

那么，此次劳恩斯来华，前景会如何呢？

从对手的角度分析，虽然现代采用GENESIS的新品牌，宣称对手是奔驰E350和宝马530，但现代在国内的品牌形象、地位以及声誉跟丰田、本田都有很大差距，更不要提与奔驰宝马相抗衡了。尤其是模仿其竞争对手的造型，想让消费者接受都有难度。

当然了，我们也不能单从品牌的角度来定夺，性能才是最重要的。让我们惊喜的是，从数据上看，劳恩斯丝毫不逊色于奔驰宝马。不过换个角度考虑，车辆的实际性能并非单纯看参数这么简单，调校做得好不好更加重要。这些豪华品牌都有着悠久的历史，在动力及操控调校方面有深厚的功底，而在这些方面现代还有些稚嫩，跟奔驰宝马抗衡难度太大。